|
Nieuws
Tractorpulling Team "Brutus".
EUROPEES 4,5 FARMSTOCK TREFFEN in BAKEL tijdens
het E.K. , 5e...
Na het N.K. van 2009 stond er nog 1 Top-evenement op de
agenda op Tractorpulling, gebied het E.K. in Bakel. Eens in de 7 jaar
(vlgs mij ) is dit grote evenement op Nederlandse bodem , en deze keer
wederom in Bakel In 2002 hebben we ook meegedaan , op baan 2, ook toen
was het een soort Europese meeting van Farmstock tractoren uit heel Europa
, iets wat natuurlijk hartstikke leuk is , los van het feit , of het qua
limieten een eerlijke strijd is. In de selectie procedure voor deelname
aan dit E.K. hadden we geluk , dat we toch nog 6e op het N.K. geworden
waren, mede daardoor was een startplaatsje verzekerd ., iets waar we hartstikke
blij mee waren.
De vrijdag voorafgaande aan dit weekend hebben we alvast weer de A-TRANS
truck opgehaald , in Brummen , en tot onze grote verbazing was deze in
een korte tijd optisch flink opgeknapt : cabine gepoetst , en de opbouw
(oprijbak en huif) was van een fris kleurtje voorzien. Verder waren er
rondom chromen wieldoppen gemonteerd, en oranje breedte lichten !! In
de toekomst zal er nog weer een huif met schuifzeilen aan de zijkant gemonteerd
worden , dan is het helemaal een combinatie waar we rustig mee voor de
dag kunnen komen.
Omdat we op zondag "moesten aantreden" heb ik de Brutus nog
even in schuur aan de acculader laten staan, om er zeker van te zijn,
dat we geen startproblemen zouden hebben . Aangezien het half September
's morgens vroeg al behoorlijk fris kan wezen, was een goede accu zeker
geen overbodige luxe , de Brutus had er nog niet zoveel zin aan ... maar
na een tijdje rondstarten kwam er toch leven in de brouwerij, maar ook
begon hij bij nukken vreemd , en "flodderig te lopen" . Achteraf
bleek , dat er gewoon te weinig diesel in de tank zat, de grote opvoerpomp
zuigt dan soms lucht mee, wat natuurlijk niet bevorderlijk is .. Een les
, dus voor de toekomst: tank zeker halfvol houden, ook al zitten we krap
met de kilo's (verplaatsbaar gewicht)
In Bakel aangekomen , konden we mooi bij onze klasse-genoten Versluis
en Blue Thunder in de buurt parkeren , op het ruime rennerskwartier, waar
we gelijk even rond hebben gekeken..Op de startlijsten stonden bijv. ook
enkele Finnen,
in de 4,5 Farmstock, deze traktoren stonden tussen de Finse Herlevi
Pro-stocks in het rennerskwartier dus dat zag er best "dreigend"uit
.... Ook waren er 3 Deense toptractoren , 1 Valtra , een John Deere en
een Ursus . Kenners zullen in deze John Deere het kapwerk herkennen van
de vorige editie van de Deense Pro-stock John-Deere , deze trekker is
ook (in opdracht van iemand anders) bij dat team opgebouwd als Deense
Farmstock, dus ook daar waren de verwachtingen hooggespannen van ...
Als 1 van de laatste klassen op dit E.K. mocht dan op de 2e helft vd
middag de 4,5 ton Farmstock klasse aantreden. (geen E.K klasse , trouwens)
In dit bonte gezelschap stonden we ergens halverwege op de startlijst
, dus we konden mooi zien , wat de rest er van maakten. Het bleek wel
, dat de Big-Benz sleepwagen toch zwaarder weg liep , als wij , en een
hoop buitenlanders gewend zijn, verschillenden verkeken zich hierop. Met
het oog hierop ,heb ik dan zelf ook extra lang gewacht met optoeren ,
en het helemaal loslaten van de koppeling , om er zeker van te zijn ,
dat de start zou slagen. Dit luktte , maar de Full –Pull werd maar
heel nipt gehaald, een beetje een kopie van de Full-Pull op het N.K. ,
.... strandden op slip... Maar goed , de Finale was verzekerd.
Helaas hadden de beide Fords uit Nederland mechanische pech, de finale
bestond uit Nederlanders en Denen, de Finse Valmets kwamen er niet aan
te pas, maar mister Pekka himself stond bij de start te kijken , dus in
de toekomst zullen ook deze Finse Valtra's het in de 4,5 Farmstock zeker
stukken beter doen...Wij konden nog net de 2 Deense toppers Herkules Light
en Back in Business achter ons laten, iets wat ik van te voren echt niet
verwacht had . Brutus krijgt een beetje rare verschijnselen, o.a spontaan
water eruit gooien (gescheurde kop??? ) , dit alles komt de prestaties
ook niet ten goede (zie water voor uit de grill)
Hier kun je ook nog een
compleet filmpje bekijken, van de klasse, wel door een toschouwer,
vanaf de tribune, dus matige kwaliteit
Terugkijkend op het E.K. in Bakel nu, en 7 jaar geleden, dan is er iets
opmerkelijks, rondom de Brutus : 2002 is 1 van de 1e keren dat we met
hem op een groot NTTO evenement op de baan kwamen (in een Europees veld)
, 2005 zijn we er Nederlands kampioen geworden, en nu , 2009 rijden we
er weer, dit alles ZONDER dat de motor echt ooit open is geweest, in die
7 seizoenen. Wel 2 of 3 keer de kop eraf ivm verplicht literen (anders
was hij er zeker op gebleven) en ook hebben we de meeste winters de hoofd
en drijfstanglagers gecheckt , maar nog nooit vervangen (wel zijn preventief
de drijfstangbouten al eens vervangen)
Super-Sportklasse tot 4500 kg:
1 Red Impact International 1086 Zijderveld F.P. 99,12
2 NHS Herkules XL Valtra T190 Denemarken (DK) F.P. 98,69
3 The Mystery Valtra S260 Wekerom F.P. 97,89
4 Simply Green John Deere 4020 Molenaarsgraaf F.P. 97,46
5 Brutus International 5488 Oeken F.P. 93,77
6 Herkules Light Ursus Denemarken (DK) 99,13 F.P. 93,75
7 Back in Business John Deere 4755 Denemarken (DK) 95,65 F.P. 93,60
8 White Stallion Two New Holland 8970 De Rips F.P. 84,01
9 Kabouter Power Massey Ferguson 1155 Bakel 89,73 97,53
10 Koljatti New Holland 8560 Finland (FIN) 89,62 85,16
11 White Shadow Case 2094 Mariahout 84,45 80,35
12 Midnight Oil New Holland 8560 Finland (FIN) 74,70 75,07
13 Hot Hunter Valtra Finland (FIN) 63,20 71,72
14 Blue Thunder Ford 8970 Voorst 0,24 --
Onze vrienden van het Simply Green team hebben een nog
gedetaileerder verslag van de 4,5 ton Farmstock klasse , op hun site,wat
je HIER kunt lezen
Na deze mooie zondag Europees tractorpuling geweld, was voor ons het
seizoen ten einde, ook al hadden we nog de ambitie om 5 oktober naar Boerdonk
te gaan. Ook voor die zondag was de Atrans truck alweer opgehaald , ivm
vervoer, maar tijdens het opladen , zaterdags van te voren , kreeg Brutus
tijdens het laden pas echt buikpijn , er kwam gigantisch stoom en carterdamp
uit het blok, dus nu zit er echt ergens iets niet goed. Ik heb nog even
wat motorolie afgetapt , maar toen was het al helemaal duidelijk : Einde
oefening : water in de olie Dus na 7 seizoenen moet de trekker van de
winter dan toch echt uit elkaar , als we volgend jaar er weer willen staan.
We gaan in 2010 sowieso waarschijnlijk weer geen competitie rijden, of
de randvoorwaarden (aantal wedstrijden en rust tussen de wedstrijden)
moet ineens beter worden , als de afgelopen jaren
Verder hebben we het weekend na Bakel nog een
feestje gehad, de reden zul je wel zien , als je de volgende foto's bekijkt..
de mini Brutus is door de andere Brutus teamleden gemaakt, (waarvoor dank)
en staat momenteel in onze woonkamer..
De komende maanden zal er nog niet veel aan de trekker gebeuren , eerst
moet de Brutus nog op een soort van "Finstral Dakar Beurs" staan
Met vriendelijke groet , uw webmaster, Marcel Arendsen
VERSLAG STAPHORST 2009........
WINST !!!
Staphorst heeft elk jaar wel 2 !! wedstrijden , te weten in de zomer
(juni) een S-div. NTTOwedstrijd, en in September een Slep-wedstrijd. In
Juni 2009 hadden we de trekker nog niet
klaar , dus toen hebben we er niet kunnen rijden . Nu de trekker weer
goed loopt , en het seizoen al bijna ten einde is , leek het ons toch
leuk om de september wedstrijd mee te doen. Vervoer was al een tijdje
geleden geregeld via team Orange Factory , welke ons zelfs aan huis kwamen
ophalen !! Das toch service ...... WAARVOOR DANK
Zoals zo vaak , was er toch onverwacht nog weer een kleinigheidje kapot
, aan de trekker, nu bleef het linkse rempedaal onderin hangen. Deze 2
hoofdremcilinders zijn niet origineel IH maar komen van een Lelijke Eend
af (jaja) Deze hebben hele eenvoudige en goedkope hoofdremcilinders, welke
goed functioneren in samenwerking met de TOYOTA Landcruiser remklauwen
. Dus donderdag avond snel de oude eraf , en vrijdag avond een nieuwe
erop
Zaterdagmorgen nog even de trekker een beetje gewassen en gepoetst, en
we konden laden .
Ronald en Oscar vd Fiat wilden er al redelijk bijtijds heen , maar ik
had thuis nog zat dingen te doen , zodat we pas per auto na het middageten
richting Staphorst zijn vertrokken. Daar aangekomen lag er een redelijk
goede kleibaan, waarop verschillende “zandhazen” uit de Slep
zich behoorlijk verkeken. Het was voor ons de 1e keer, dat we voor de
For-Farmers sleepwagen mochten rijden, deze wagen is mede gebouwd door
mijn collega Ge Spijker . Vroeger was deze wagen niet echt onze favoriet
, ivm koersvastheid, manier van wegrijden , etc. Dus we waren wel benieuwd
hoe het nu zou gaan.. De wagen heeft zeer veel techniek aan boord , o.a
een hydraulisch aangedreven ballastbak , welke je bijvoorbeeld pas bij
de 20 mtr kunt beginnen te laten lopen, dus deze MOET goed af te stellen
zijn
Gerben mocht deze op 1 na laatste wedstrijd voor dit jaar 2009 sturen
, en hij haalde in de kwalificatie met een mooie run met gemak een Full
Pull. Na ons kwamen er nog 4 , zodat we met 5 man aan de finale begonnen.
3x rijden zaten we niet zo op te wachten , maar volgens Ge zou dat ook
echt niet gebeuren, voor aanvang van de finale verwachtte hij, dat we
ergens in de 80 mtr zouden strandden … Dit werd met een wederom
prima run 104 mtr en nog iets, dus na snel overleg werd besloten de Floating-Finish
toe te passen , d.w.z ook de afstand VOORBIJ de 100 mtr is geldig De Fiat
van Orange Factory kwam nog wel heel dicht bij, maar uiteindelijk bleven
wij de verste afstand behouden, DUS GEWONNEN …!!
Deze keer waren we dus als 1e aan de beurt in de finale, bij de S-div.
als bijschrijving vaak als 1 van de laatsten.. Ook deze keer had het denk
ik wel een voordeel om als 1 vd eersten in de finale te starten , dit
voordeel hadden wij nu dus eindelijk wel een keer …Wel een beetje
zuur natuurlijk , voor de FIAT jongens , van de Orange Factory , zij komen
ons ophalen , en thuis brengen , wij winnen, en zij worden 2e .. Dit werd
wel zeer sportief opgevat , waarvoor veel DANK
Film
kwalificatie run vanaf de start positie ( met dank aan Foeki, vd plaatsing
op Youtube)
Film
finale run vanaf de start positie ( met dank aan Foeki, vd plaatsing op
Youtube)
Aanstaande weekend is het grote E.K. in Bakel (Brabant) . Eens in de
zoveel jaren is het in Nederland, en nu wordt het E.K ook gecombineerd
, met S-divisie klassen, welke zoveel mogelijk gevuld worden met trekkers
uit de rest van Europa . In 2006 zijn wij in Korskro Denmarken wezen rijden,
enkele Deense tractoren welke daar toen al zeer goed liepen, komen nu
naar Bakel , om nogmaals de strijd met ons aan te gaan… SUPER ….
!!
VERSLAG N.K. Alphen 6e, en
dag erna 1e in Joppe
Na het toch wel hectische weekend van Tonden , waar we de
Brutus weer redelijk op oorlogs-sterkte hadden weten te krijgen ,stond
voor het laatste weekend het N.K. op het programma . Na Tonden op vrijdag
nog snel even de oude nozzles vervangen door nieuwe (wel dezelfde, maar
dan nieuw) Gelukkig hadden we ons in Bakel 2008 al weten te plaatsen,
dit was ons waarschijnlijk in 2009 met het kleine aantal gereden wedstrijden
niet gelukt. Wederom was het vervoer weer een probleem , maar al bijna
een jaar geleden hadden we al een optie gekregen, op het gebruik van de
vrachtwagen van ATRANS
. Atrans (svp link aanklikken) is een bedrijf gespecialiseerd in machines
voor intern transport (heftrucks , palletwagens etc. etc. )
Dit is een truck met een huif , welke er vast op gelast staat. Tot nog
toe hadden we de Brutus nog nooit op een dichte wagen vervoerd , dus hadden
we qua breedte ook nooit problemen met het laden gehad. Een Amerikaanse
trekker heeft origineel schuif steekassen waardoor spoorbreedte traploos
verstelbaar is, en er tevens eenvoudig dubbellucht gemoteerd kan worden
Ik heb het altijd een soor heilig schennis gevonden , deze as-stompen
af te slijpen , dat doe je niet met een Amerikaan maar toch moesten we
eraan geloven .. We dienden aan beide kanten 7 cm van de aseinden af te
slijpen, anders pastte het gewoon niet. 3 slijpschijven verder konden
we dan toch eindelijk laajen . Tegen 16.00 uur uiteindelijk vertrokken
richting Alphen
Daar aangekomen was de 4,5 sport bezig , de baan leek verraderlijk, en
niet echt super , maak ook niet slecht. Nu er weer serieus vermogen gemaakt
onder de kap vd Brutus , hebben we het liefst weer een zo taai mogelijke
baan , zoals vaak in Bakel. We stonden als 7e op de startlijst , dus we
konden eerst mooi kijken , wat de anderen deden. Het bleek , dat de baan
toch steeds beter werd , (dit is vaak zo , op een avondswedstrijd met
een kleibaan) en er flink gewerkt moest worden om de Full-Pull te halen
. Iedereen had 2 pogingen , gelukkig hadden we gelijk in de 1e poging
een Full-Pull, maar wel met de hakken over de sloot Er waren toch enkele
anderen, die de F.P. met veel meer gemak haalden , dus het was duidelijk
dat we te kort zouden komen. In de finale niks verandert , we hebben maar
1 verplaatsbaar gewicht, wat al op de neus hangt, dus er viel niks te
verbeteren. Van te voren hadden we gezegd , dat we echt blij zouden wezen
, met een top 5- notering , maar het bleek net niet haalbaar, 6e
plek. GRIP en GANG (zie film , svp link aanklikken) is het grote gebrek
, we denken , dat het torretje wel weer z,n werk doet
Aangezien we de vrachtwagen pas 's zondags avonds in hoefden te leveren
, was het wel een leuk idee, om op de wedstrijd in Joppe mee te rijden.
De organisatie heeft als voorzitter Mark Berenpas, wereldberoemd vanwege
zijn postuur, zijn werk bij LMB Hissink , en natuurlijk als poetsknecht
bij team BlueThunder :-) :-) daar aangekomen lag er een redelijke baan
, waarop zeker grip te vinden was ,maar welke ook wel rare nukken kon
vertonen. In de 4,5 waren er maar 3 deelnemers , Blue Thunder welke de
dag ervoor nog 2e waren op het N.K. , en de John Deere van Bruggeman
Het was wel een leuke “merken-strijd” blauw tegen rood tegen
groen
Als 1e was Jeroen op de Ford , , hij sloeg ineens rechtsaf, bij de 80
mtr ergens , waardoor hij noodgedwongen de run moest beeindigen, als 2e
Bruggeman, ook bij hun een wilde run vanwege te weinig gewicht op de neus..
Rudy mocht bij ons voor het eerst dit jaar achter de pedaaltjes, en met
een mooie run ging het met gemak naar een F.P. Nadat men de 11 ton Loonwerkers
verreden had , mochten we alledrie nog een poging wagen. De Ford en de
Johny hadden behoorlijk gesjouwd met gewichten , om een betere balans
te krijgen , wat bij de Ford ditmaal resulteerde
in een Full Pull. ook Rudy lukte dit nogmaals.. alhoewel de start moeizamer
ging (iets te snel met de koppeling) De afstanden werden bij elkaar opgetelt,
en zodoende hier een 1e plaats, de 1e overwinning in 2009 … A.s
zaterdag 5 sept. gaan we nog naar Slephorst, samen op de truck met Orange
Factory , waarvoor bij voorbaat al dank …… 1 van de redenen
is het feit , dat we nog
nooit voor de vernieuwde For Farmers hebben gestaan , deze wagen is mede
gebouwd door Ge Spijker , welke een collega van mij is, bij Reesink in
Zutphen ..
Tot Staphorst …. !!! gr. Marcel
VERSLAG TONDEN 2009, een
half seizoen in 2 dagen ........
Na een weekendje geen wedstrijd , vanwege geen pomp , moest
het in Tonden toch weer gaan gebeuren Enkele dagen voor de wedstrijd werd
besloten toch te proberen de gewichten vd regulateur op de as vast te
krijgen ,zo goed en zo kwaad als dit toch mogelijk blijkt .We mochten
op de vrijdag avond wel een paar proef runs maken, om nu eindelijk eens
wat goede runs weg te kunnen zetten. Vrijdag in de loop vd middag kregen
we de pomp terug , en werd het toch nog weer haasten , om em erop te krijgen.
Zelf had ik op die vrijdagavond een bruiloft, waardoor Gerben de aangewezen
chauffeur was .
De bruiloft was 2 KM. verderop, zodat ik snel tussen door
met de auto terug naar de baan kon , om te kijken hoe de trekker liep
. De 1e twee runs waren nogal waardeloos , geen temperatuur , en dus ook
geen turbo druk. Gerben dacht zelf , dat het gedeeltelijk ook wel eens
aan hem zelf kon liggen , niet lang genoeg gewacht met de koppeling.
Dus
weer even terug naar de bruiloft , uurtje later weer terug naar Tonden
De laatste poging op vrijdagavond was nog steeds onder de maat , ondanks
lang wachten met de koppeling nog geen resultaat. Ook de jongens vd sleepwagen
Mission Impossible vonden dat dit toch echt zo niet kan, Brutus hoort
in Tonden gewoon goed te lopen..
Dus
waren de heren bereidt om een paar uurtjes eerder naar Tonden te komen
, op de zaterdag , om ons nog weer kans te geven, wat testruns te maken
. Zaterdagmorgen vroeg weer naar Tonden, om daar aan de pomptiming te
werken , er moest meer hitte gemaakt worden.Na de middag werd de sleepwagen
opgestart, en kon het testen weer beginnen. Nu ging het al wel wat beter
(steeds hogere uitlaat temperaturen) maar nu kwam er weer een ander probleem
bij kijken : flodderig lopen , alsof hij op 5 poten loopt .
Dus na 1 run gelijk weer sleutelen: kleppen checken Hier vonden we wel
een paar kleppen, met zeer weing klepspelling , dus misschien was het
probleem gevonden, van het flodderige lopen.De 5e of 6e poging dat weekend
: Iets minder flodderig lopen, maar nog steeds niet de oude Brutus ....
Het was inmiddels half 4 de wedstrijd stond op het punt van beginnen,
WAT TE DOEN, OF zo meerijden, en weten dat het nergens op lijkt OF toch
nog weer sleutelen, om het resultaat te verbeteren . Wat we evt . zouden
kunnen doen , was de verstuivers van vorig jaar er terug weer in , deze
hebben kleinere nozzles, misschien is dan het flodderen over ,en krijgen
we ook meer hitte. MAAR WAAR HADDEN WE NOU DIE OUDE NOZZLES GELATEN ??
4 kon ik er snel terugvinden, maar die andere 2 ... tja. ..Thuis alles
op de kop gezet , maar natuurlijk nergens te vinden , toen bij Hissink
aan het zoeken , misschien hadden zij nog iets liggen ,op reserve of oude
welke er ooit uitgegooid waren . Tim kon er 2 vinden, waarvan de naaldjes
blijven hangen, toch maar proberen op te lappen .. Naaldjes met de achterkant
van schuurlinnen glad maken hielp ook al niet echt , waardeloos spuitbeeld
, en elke keer naaldjes vast gaan zitten
Ook Brian Diseraad van
het gelijknamige loon- en grondverzetbedrijf , vond dat dit zo niet kon
, en bood heel spontaan aan, dat wij wel 2 verstuivers uit hun trekker
mochten halen ,om toch te kunnen rijden. Brian z'n trekker had op vrijdagavond
ook een run gemaakt , maar na afloop klonk er een hele nare tik in het
blok, waardoor het eigenlijk onverantwoord was , om er nog mee te rijden.
Brian wou op zaterdag nog 1x de gok wagen , er ligt toch al een ander
blok klaar , een wat grotere, dus deze "mocht kapot " , maar
zoals zo vaak : als je verwacht , dat hij echt ploft , dan blijft de boel
gewoon heel ...... Maar wel nog harder tikken, en kloppen
Dus als een speer de trekker naar de schuur van Derk gesleept, kappen
eraf , verstuivers er uit (2) en deze in de Brutus ge-implanteerd . Met
zoveel handige handen was dit snel geklaard , en nog gezellig ook ...
Van de 3,5 supersport hebben we dus eigenlijk niks gezien , Brian was
als 1 vd eersten , dus we hadden de gehele klasse de tijd om te sleutelen
, , maar we hadden de proeftrek, in de 4,5 welke we wel graag benutten
willen... Na een kwartiertje sleutelen konden we dan de Brutus toch weer
starten , met 4 van onze verstuivers van vorig jaar , en 2 uit Brian z'n
trekker ... Hij liep redelijk snel , en na wat gesputter en vlammen op
de uitlaat , liep de trekker eigenlijk weer als vanouds , het klonk weer
anders , maar wel goed ... Maar wat nu weer ?? Ik kreeg m'n schoenen en
overall helemaal nat , waar kwam deze diesel nou weer vandaan ?? Manometer
kapot geknapt , waarmee we de opvoerpomp druk kunnen meten
Dus snel het hele dashboard open gemaakt , en wederom iets van een ander
geleent , nu weer een manometer, van Brian z,n trekker afgehaald...Dashboard
weer snel dicht gemaakt , en dat richting de weegbrug... Alleen de 3 finalisten
vd 7 ton moesten nog rijden, en daarna gelijk de proeftrek in de 4,5 ton
Supersport voor ons ... Dus dat was weer een strakke timing ... Optoeren
ging nu toch weer echt anders , er kwam serieus turbo druk, en Brutus
ging serieus van de plek !!! Dat was wat we nu al zolang naar zochten
, vuur op de pijp
(film), en GAAN ! een Full Pull zat er helaas niet , in , maar we
hadden de proeftrek , dus we mochten het nog een keer proberen OF de wagen
verandert is weten we niet , maar we hebben nog wel weer wat brandstof
bijgegeven , en toen de uiteindelijke kwalificatie-run. Deze keer nog
betere waardes , en meer door het middden van baan : FULL-PULL !!!Dus
met 4 of 5 anderen in de Finale.. Helaas waren de Orange Factory en de
Golden Demonstrator daar niet bij , maar voor ons al wel een teken , dat
we toch weer serieus mee strijden... We waren als 1 vd laatsten in de
finale aan de beurt, de baan werd er niet beter op , maar dat kon ons
eigenlijk nietzoveel schelen , Brutus liep weer redelijk , dat was veel
belangrijker.. Uiteindelijk zijn we 4e geworden , 1 Mistery . 2 Simply
Green , 3 Versluis 5 Derk NA alle gesleutel en getest eindelijk loon naar
werken , al moeite is niet voor niks geweest , dit geeft heel veel voldoening
, daar doe je het uiteindelijk voor
We hebben het aan heel veel mensen te danken , dat we in dit afgelopen
weekend toch hebben kunnen rijden , en in totaal 9 runs hebben kunnen
maken Normaal gesproken , als je pech hebt , ben je 9 wedstrijden verder
, voordat je een probleem boven water hebt , nu was dit in 1 weekend gelukt
De volgende mensen wil ik toch nog even speciaal bedanken , zij hebben
het mede mogelijk gemaakt, dat we zover kwamen :
Team Diseraad , voor
het beschikbaar stellen , van de 2 verstuivers en de manometer
Team Blue Thunder , voor het
beschikbaar stellen , van de werkplaats , en verstuiver tester
Team Hissink, voor het beschikbaar
stellen, van 2 oude verstuivers (welke we uiteindelijk niet gebruikt hebben)
Sleepwagen mensen Mission Impossible , voor de mogelijkheid van testen
, zaterdagoverdag
Jacco Huugen, voor het "just-in-time" leveren vd 12cil-pomp
OV Tonden , voor het beschikbaar
stellen vd baan vh testen
En verder iedereen die ik vergeten ben , meerdere mensen hebben hand-
en spandiensten verricht
We gaan met een iets geruster hart op weg naar Alphen
, het N.K. echte ambities hebben we niet (meer) , maar serieus meestrijden
, dat moet kunnen… gr. Marcel Arendsen
Verslag LOCHEM 2009
Na de wederom vreemde runs in Laren (in ieder geval : poging tot ...)
kwamen we er op de maandagavond erop achter dat er toch echt iets in de
pomp echt niet goed zou moeten zitten. Na een ritje naar Megchelen bracht
dit op de dinsdag na Laren uitsluitsel : de gewichten achterop de as vd
12 cilinder pomp hadden wederom los gezeten op de as : As en gewichten
dusdanig beschadigd , dat dit niet meer binnen afzienbare tijd te regelen
valt . Ook 3 van de 12 elementen vd pomp zijn door slijtage (slijpsel)
zo ver beschadigd dat deze afgeschreven zijn ... Dit betekend : gehele
pomp weer uit elkaar, en een andere as erin.
Dat dit allemaal in een paar dagen voor Lochem niet te realiseren valt,
mag duidelijk zijn. Om toch naar het N.K. in Alphen te mogen (je moet
3x NTTO gereden hebben tussen N.K. 2008, en N.K. 2009) zat er maar 1 ding
op: de pomp vd Golden Demonstrator overzetten een hart-transplantatie,
dus ... Woensdagavond hadden we geen tijd (wederom : hooien !! ) dus toen
was het al weer de donderdagavond voor Lochem , dat we er pas aan beginnen
konden . Tim was zo vriendelijk alvast zelf de pomp van zijn trekker af
te halen , dus dat scheelde alweer Toch valt het altijd weer tegen , wat
je allemaal weer tegen komt , voor zo'n ombouw : o.a. diesel aan- en afvoer
slangen , gas en stophendels gelukkig had Tim ook nog een set inspuitleidingen
uit de begin tijd vd Golden Demonstrator , welke ook ongeveer direkt pasten
WAARVOOR DANK !! Vrijdag avond nog weer met 3 a 4 man eraan : en tegen
half 11 sloeg de trekker dan weer voor het eerst aan : Prachtig ..!!
Maar welke
afstelling moet je nou aanhouden ?? Onze turbo heeft veel hitte nodig
, dat weten we , maar wat doet deze andere pomp ?? Misschien wel veel
te gretig, en nog meer schade dit jaar "kan bruintje echt niet trekken"
dus toch maar een iets veiliger afstelling opgezocht De "Golden Brutus"
liep wel echt heel anders , qua regelen klonk hij net als de Golden Demonstrator
, het typische Brutus geluid was weg .... Zaterdagmorgen nog wat laatste
dingen aangepast, schoongemaakt , en geladen. Met de nieuwe ALCOA's onder
de DAF van Hissink rond half 3 vertrokken naar Lochem. Daar aangekomen
nog wat rondgekeken, en al redelijk snel begonnen de Pro-stocks.... 1
vd mooiste runs was toch weer zeker vd Rocky, en wat later op de avond
bij de trucks de dikke VOLVO van Prinsen... Wat leuren , die truck ..!!
Ruim voor de aanvang vd 4,5 ton Supersport maar gauw de trekker klaargemaakt
, en zoals zo vaak kom je dan weer wat tegen : Nu was het de 4-gangen
CONRAD datalogger die maar 2 goeie signalen doorgaf .. snel de verlengkabel
ertussen uitgehaald , en de meter korter bij de sensoren geplaats . Toch
nog wat tijd , om rustig naar de 3,5 ton Supersport te kijken , maar wat
gebeurd daar : De Take It Easy sneuveld onder het geweld van de supersporters
. ... Gelukkig is er een reserve wagen : de Belgische... Gelijk gonsde
het al onder de deelnemers "nee he , toch niet die Belgische ......"
maar ja beter deze, als niks... Probleem met deze wagen is , dat hij zeer
weinig weerstand biedt , tot aan de 70 / 80 mtr , en dan wordt ineens
het spreekwoordelijke anker uitgegooid
Als bijschrijving waren we als op 1 na laatste aan de beurt , voor ons
hadden de toppers al enkele Full-pulls gereden, dus dat was eigenlijk
toch wel het doel De start ging redelijk naar wens , misschien nog iets
te snel , met de koppeling , maar toch kwam de vaart erin.. Halverwege
voelde ik al dat de trekker ging " free-wheelen" en dan zakt
de temperatuur en drukken als een kaartenhuis in elkaar ... Dan zet je
maar schrap , want het anker wordt uitgegooid, de motor is "ingedut"
en zakt (FILM ) als een kaartenhuis in
elkaar.. 93 mtr , en een 9e plek was ons deel.. Wel alles heel...
Niet tevreden , natuurlijk,maar wat wil je, met deze pomp op deze trekker
nog nooit gereden, dan mag je niet gelijk een top-afstelling verwachten
Deze week gaat de pomp er al weer af , Tim wil op z,n gemak de Golden
Demonstrator klaar maken voor Tonden . Dus in het weekend van 15 / 16
Augustus GEEN wedstrijd , voor de BRUTUS helaas we hopen in Tonden weer
aan de start teverschijnen waarmee , dat is nog niet geheel duidelijk.
Verder hebben we naast de matige run inmiddels ook nog schade ontdekt
: de as van de originele koelwater pomp is afgebroken, Dit betekent dat
de hele intercooler eruit moet anders kun je er niet bij , dit betekent
ok weer enkele avondjes sleutelen.. Zonder zeker te weten , of we TONDEN
wel aan de start kunnen verschijnen
MAAR : Tim en Steffan : NOGMAALS DANK VOOR HET MOGEN LENEN VAN DE POMP
Verslag LAREN 2009
Nadat we in de dagen voorafgaande aan het 1e weekend van Augustus nog
wat dingen verbetert en veranderd hadden , aan de Brutus , hebben we zondagmorgen
in de miezerende regen
de Brutus geladen. Deze keer op een langzaam-verkeer- inruil-oprijwagen
van de firma Sarink-Elfrink uit Voorst ,mijn eerste werkgever.. Dit kwam
zou uit , omdat we samen met Roy Roemburg z,n Mc.Cormick / IH-844-S het
vervoer zouden doen. Zo om-ste- beurten rijden is goed te doen en nog
gezellig ook ...
Rond een uur of 11 was het nog redelijk weer , net-aan droog , maar zo
rond 12-en , toen ik eigenlijk
vertrekken wou, begon het steeds harder te regenen.. Maar volgens Fritsie-Fendt
was het in Laren wel droog , en waren ze al een tijdje met de wedstrijd
bezig. Dus werkelijk in de stromende regen toch maar vertrokken. Daar
aangekomen waren ze inderdaad bezig , maar als snel ging het ook hier
mis.
Zeil over de baan , en zo rond 5 uur waren we dan toch aan de beurt .
De baan , die er natuurlijk niet beter op werd , werd voorzien van kalk,
wat er voor zorgt , dat het vocht opgenomen wordt , iets wat werkelijk
helpt. Petje af, voor de organisatie , die ondanks dit weer toch nog alle
rijders (die waren gebleven) toch nog voor de wagen hebben gehad
Dat er geen normale wedstrijd mogelijk was bleek al snel , maar je kon
toch met de wagen van de plek komen , en daar ging het ons om , meters
maken , en data verzamelen. en dat hebben we gedaan. 1e poging was eigenlijk
bijna identiek aan die van Harskamp, weer heb ik ook zelf met het gas
"gespeeld"omdat , naar mijn mening wederom de toeren omhoog
schoten. Toen ik bij de 30 meter was ,waar de baan beter werd was het
mijn bedoeling vanaf daar WEL de gashendel voluit te laten staan , maar
dat was NET te laat , de motor pakte niet meer op.
We hebben de organisatie gevraagd , of we halverwege de 7 tons klasse
nogmaals een poging mochten wagen , om na wat veranderingen nog wat te
proberen. Maar alle veranderingen waren teveel van het goede : Gevraagd
werd , de wagen op de 20 mtr lijn te zetten , waar meer grip was , we
hebben alle gewichten er weer aangehangen (4750 kg) , en de veer in de
regulateur weer slapper gezet .. Verder wisten we niet exact hoeveel toeren
we maakten, de reeds bestelde toerenteller bleek de verkeerde te wezen
, dus die zit er ook nog niet op. Dus met achteraf waarschijnlijk eigenlijk
te weinig toeren werd er maar met moeite turbo-druk opgebouwd ,met het
extra gewicht op de achterwielen bleek wielspin zeer lastig , en zeker
op dat stuk (30 mtr) werd de baan zienderogen beter...Dus een zeer moeizame
start. Wel weer wat Data , tevreden zijn we nog zeker niet , maar wederom
is het positieve nieuws , dat de conus vh tandwiel bijvoorbeeld blijft
zitten ..
Vd week gaan we met pomp nog weer naar de "pompenboer", hij
dacht n.a.v. de filmpjes op Youtube te kunnen herleiden waar het probleem
zit Laten we hopen , dat we echt iets ontdekken , wat niet goed heeft
gezeten , dan weet je dat er daadwerkelijk vooruitgang zit , in het probleem
met
het afregelen van de toeren van de pomp.... We hopen in
Lochem nu eindelijk weer es een fatsoenlijke run weg te kunnen zetten,
daar zijn we wel aan toe
TOT LOCHEM 2009……………..!! ALTIJD WEER BIJZONDER
....!!
Eerste poging tot een run , Harskamp 2009,
film v.
Harskamp 2009
In de laatste dagen voor de wedstrijd v. Harskamp was
het weer es een ouderwets gestress , zo erg hadden we het al jaren niet
meer mee gemaakt....Donderdagavond zouden we evt. een proefrun kunnen
maken , op de avond dat er voorrondes zouden zijn, voor de vrijdagavond
in de Std klasses (net als de vrijdagavond v. Tonden) ,maar deze voorrondes
werden ivm de gesteltheid vh terrein in Harskamp gecanceld. Dus ook geen
proefrun , op de donderdagavond , maar dit hadden we toch al niet kunnen
redden. De pomp kwam pas in de loop vd donderdag bij ons binnen, , dus
dat gingen we niet redden. Wel hadden we de BRUTUS in de loop vd avond
aan de praat , nadat we de eerste tegenslagen al verwerkt hadden . O.a
een afgebroken tap-eindje van de 1e verstuiver gooide roet in het eten
, maar er kon toch gestart worden.
Hij liep gelijk mooi, en giftig , maar na even warm gedraaid
te hebben, moest er toch even wat geprobeerd worden. Met de poot vol op
de rem ,werd er getracht turbodruk op te bouwen , maar al heel snel liep
de motor ZEER beroerd , mijn mening was al snel : Pomp van tijd af geschoten
, dit bleek ook zo te wezen ...
Na demontage de boel schoon gemaakt , en met een nieuwe
spie , en het nog vaster aanknaajen vd bout vd conus een tweede poging
: Nu al heel snel weer hetzelfde ... Het was al flink laat in de avond
, dus de pogingen werden gestaakt .
Gelukkig kon ik ook de vrijdag nog onverwachts vrij krijgen
, en 's morgens vroeg werd de operatie hervat . Nu een alles of niets
operatie : Pomp eraf , conus vd pomp schoongemaakt , conus vh tandwiel
onder een hoek met beitel opgefrist , een speciale chroomstalen inlegspie
gemaakt,een speciale schijf achter de moer gemaakt (uit een oude pistonpen)
en als laatste het tandwiel roodgloeiend gestookt , en d.m.v een krimppassing
erop geramd ... Gelijktijdig met blaaspistooltje de keerring gekoeld ,
en wonder boven wonder is deze keerring nog heel gebleven ook ....
In de loop vd vrijdagmiddag kwam ik terug uit Megchelen
, en hadden we nog een paar uurtjes voordat de wedstrijd zou beginnen
Als een speer de pomp erop gezet , en door alles haast de 6 afstelbouten
vh optijd stellen vergeten goed vast te zetten ... Dus rond een uur of
6 starten en wat denk je .... vreemd lopen , en een hoop gerammel in de
distributie . Toen schoot het gelijk door mijn hoofd , dat deze bouten
misschien los zouden kunnen zitten , maar toen was het al te laat ...
2 vd 6 bouten helemaal krom , en alle moeren los ... Gelukkig was de afstelling
precies goed , als de bouten helemaal achterin de sleufgaten zitten ,
dus was het een kwestie van de andere 4 aandraaien , deze hebben nu niet
zoveel meer te lijden, ze hebben achterin de sleufgaten wel steun
Na deze reparatie maar weer proberen , inmiddels was
het half 8 , en we moesten rond 10 uur rijden vlgs schema Harskamp....
Weer laten lopen , en het klonk wel goed ….Schoonpuiten, opladen
DACHTEN WE ..... Tijdens het opladen vernam ik een raar getingel in de
uitlaat , dit kan erop duiden, dat er rommel in de uitlaat ligt , wat
er niet uit wil , en dit geeft een zeer vreemd getingel .... Gelijktijdig
kwam er een zeer donkere lucht opzetten , besloten werd de trekker weer
snel het Lab in te rijden ... Het was inmiddes al een uur of 8 ... De
loeihete turbo eraf gehaald, weinig kunnen vinden , heel even zonder turbo
laten lopen , en de boel er weer op ......... Het was kwart over 9 ...
Het begon al te schemeren , maar het was droog ... Weer laten lopen HET
GELUID WAS WEG……….
Opladen en naar Harskamp .... Nog nooit meegemaakt ,
maar we kwamen in het donker het terrein op ... Nou ja , terrein , modderpoel
.. Wel een voordeel , dat ik m,n eigen trekker als vervoermiddel had ..
Zonder hulp volgas, met de 4 WD ingeschakeld in de op 1 na hoogste versnelling
naar een iets droger plekje in het rennerskwartier , naast de truck vd
BlueThunder.
Gelijk een hoop mensen eromheen , wat natuurlijk leuk
is , maar we hadden nog wat dingen te doen : o.a Toeren afstellen , wat
ons eerst niet lukte , maar met het toerenkastje v .Derk Willems wel ,
waarvoor DANK ! Rond middernacht waren we dan eindelijk (als de op 1 na
laatste vd grote groep ) aan de beurt. De baan was een het begin en eind
glibberig , halverwege moest je proberen gang te maken, maar zover kwam
het helaas niet ... Tijdens het optoeren kwam de turbo-druk er gelijk
goed bij , motor bleef goed lopen, maar voor mijn gevoel schoot de motor
te hoog in toeren , en na nog zo'n toerenpiek besloot ik van het gas te
gaan ... 35 mtr was onze afstand
Na ons was Pelkmans nog , en we hadden nog graag een 2e
poging gehad, maar de wedstrijdleiding was onverbiddelijk, waarvoor dank........
Einduitslag was overigens , dat de Thunder met Derk op de bok de verste
afstand had (Floating finish) en daarmee op een gedeelde 1e plek in de
competitie staat……. Het zou mooi wezen , als de competitie
overwinning naar Tonden zou gaan , ook al heeft de Never-Done er ook hard
voor gestreden
Na afloop nog veel mensen gesproken , maar nog steeds
is het me nog niet duidelijk , of de motor nou wel of niet doorschiet
in toeren ZIE
FILMPJE / OORDEEL ZELF .svp link aanklikken... we gaan vd week een
toerenteller opbouwen , en dan a.s zondag in Laren nogmaals een poging
wagen .Het positieve is , dat de motor goed klinkt , de pomp niet van
tijd af is , er niks lekt , dus de boel nog heel lijkt ...... Hierbij
wil ik de Nachtbraker J.H. nog even extra bedanken , voor alle inzet..
We hebben er goede hoop op , dat de trekker als geheel
straks beter presteert , als 2008 , en met de nieuwe kap kunnen we er
hopelijk weer een tijdje tegenaan ........ Er komen nog enkele zeer mooie
wedstrijden aan , waar we het de huidige top in de 4,5 S.s graag heel
lastig willen maken,
.... BRUTUS is BACK !! TOT LAREN 2009
UPDATE Website BRUTUS July 2009
We hebben flinke vorderingen gemaakt , met Brutus nieuwe stijl , model
5488 . Trekker is optisch klaar , maar nog geen pomp..
Zelfs de koplampen , en schijnwerpers voor- en achterop de spatborden
werken nu via de originele verlichtings schakelaar.
Ceeseffects (Cees Boonzaaijer / Apeldoorn) heeft ons logo voorzien van
flitsende vlammen, wat op de rode verf fris afsteekt ... super ...
Bij Esteq in Twello (voorheen Bensink Twello) is onze motorkap gespoten
, in 2K lak met 2K blanke lak erover , hij glimt als een spiegel
Naast alle werk wat het andere plaatwerk met zich mee brengt , hebben
we gelijk ook wat andere technische zaken aangepakt , ook
op veiligheids-gebied . Zo hebben we nu een hendel binnen handbereik,
waarmee we de klep voor de turbo ook vanaf de bestuurders stoel
kunnen bedien, en de bediening van de brandstof afsluitkraan is nu een
stuk verbetert (dit ging eerst veel te zwaar )
Als we de pomp erop kunnen zetten , willen we toch even de motor laten
lopen ZONDER turbo , om evt. rommel uit het uitlaat spruitstuk te kunnen
blazen
en om de smeerleiding (aan- / en afvoer) vd turbo fijn door te spoelen
met olie . Hiervoor zit er nu een separaat uitlaathuis op de trekker ,
zonder lagerhuis , hier
zit nu een deksel voor , zodat de rook gewoon door de kap naarbuiten
weg kan
Vanaf deze plak wil ik nog weer even benadrukken, dat we de laatste tijd
echt als een team gewerkt hebben , vooral Gerben Hemmink en Rudy Schouten
en Jacco vd Brink hebben er veel avondjes in gestoken , terwijl ik zelf
andere dingen aan mijn hoofd had . Zo ben ik voor mijn werk enkele dagen
naar Frankrijk geweest , waarvan ik ziek thuis kwam , en daarna met buikgriep
enkele dagen in bed heb gelegen, ook is er tussen de bedrijven door nog
heel wat hooi geoogst, daarnaast heb ik afgelopen zaterdag een houten
wagenloods kunnen slopen voor de gordingbalken (t.b.v bouw andere schuur
, na de brand ) en tijdens mijn afwezigheid ging het werk in de schuur
aan de Brutus gewoon door. Afgelopen zaterdagmiddag , toen bleek dat we
in dit weekend toch niet meer aan het rijden kwamen hebben Rudy en Gerben
zelfss de werkplaats opgeruimd , iets wat ZEKER geen overbodige luxe was
..... JONGENS BEDANKT !!! zonder jullie waren we nu nooit zover geweest
....
We hebben al op verschillende startlijsten gestaan , wat we helaas niet
konden nakomen,
Op dit moment hebben we nog steeds onze 12 cilinder pomp niet terug,
door een samenloop v. omstandigheden
(pech tijdens het testen op de bank etc. etc. etc. etc. ) maar "HET
KOMT GOED "
Doel is Harskamp weer goed voor de dag te komen . Daar is de komplete
4,5 Supersport zo'n beetje aanwezig , dus een mooie krachtmeting
Vanaf deze zijde wil ik iedereen nogmaals bedanken die het mogelijk gemaakt
heeft, dat we weer een kap hebben (en wat voor 1 ) hartelijk bedanken
We hopen u te zien , op 1 vd wedstrijden . gr. Marcel (p.s , op onderstaande
foto's is de trekker nog niet af, o.a de schildjes bij de voorwielen moeten
er nog op
update BRUTUS website begin Juni 2009,
de wereld staat voor ons even stil...
Zoals in de vorige update vermeld werd , zijn we bezig
met ander plaatwerk voor de Brutus
Wat in het vorige verslag niet vermeld werd, is , dat we deze nieuwe outfit
(vooral) uiterlijk graag klaar hadden gehad voor 12 Juni 2009
Op deze dag hadden wij ( ik en Mirjam ) namelijk het voornemen te gaan
trouwen, maar hier is helaas verandering in gekomen
Mijn vader , die sinds de winter '06 / '07
longkanker als diagnose te horen heeft gekregen , is helaas afgelopen
dinsdag overleden.
Hij is rustig van ons heengegaan , in het bijzijn van zijn vrouw en kinderen
, op dezelfde plek , waar hij 75 jaar geleden ter wereld kwam
Voor mij is mijn vader eigenlijk wel de figuur die mij enthousiast voor
de sport Tractorpulling (toen nog Trekkertrek ) heeft gemaakt. Als klein
jochie ging ik met hem mee naar A-div wedstrijden in de beginjaren van
Trekkertrek in Nederland. Legendarische locaties , als Flevohof ., alle
(!!!)edities Lochem, Ruurlo. Lemelerveld etc
hebben we bezocht, met het oude Ford Escortje... begin jaren '80 Dus je
zou kunnen zeggen dat hij de aanstichter van het virus is geweest (indirect
voor meerderen )
in onze regio .Iets waar hij later gek-scherend wel eens spijt van gehad
heeft ...O.a mijn huidige teammaatje Rudy Schouten
(oud-buurjongen) ging toen ook al vaak mee..
Maar even terug naar het heden : de geplande bruiloft van Juni hebben
we inmiddels verzet naar een nader te bepalen moment in September 2009
We willen wel in de komende dagen 's avonds de draad wel weer oppakken
, met het plaatwerk , de spatborden hebben inmiddels al een fris nieuw
rood kleurtje (RAL-3003 CASE-IH rood ....) dankzij Tim Hissink , en we
kunnen ook weer verder met de montage vh uitlaatspruitstuk (die was nogal
lek ...)
De motorkap is inmiddels 1 geheel , we gaan binnenkort verder met gasdempers
monteren , zodat het hele ding open kan , en blijft staan
Wanneer we weer op de baan verschijnen is
nog niet helemaal duidelijk, dat ligt er ook een beetje aan, in hoeverre
we "de draai weer vinden kunnen"
Varsseveld is al genoemd , Staphorst zal wel "te kort dag "
worden We houden jullie op de hoogte
gr. Marcel Arendsen (p.s : mocht je eventueel je medeleven willen betuigen,
dan kan dat evt. in het Gastenboek..)
Hieronder de tekst uit het bidprentje , een
Katholiek gebruik waarmee men overleden kan herinneren/ herdenken...
Ter nagedachtenis aan Johannes Gerhardus Arendsen
Echtgenoot van Engelina Maria Alves
1 december 1933 – 26 mei 2009
Op 1 december 1933 werd op Vosstraat 4 te Oeken Jan Arendsen geboren.
Zijn eerste levensjaren waren gelukkig en onbezorgd. Toen Jan zes jaar
was, brak de Tweede Wereldoorlog uit. Het dieptepunt was ongetwijfeld
de brand die in de boerderij uitbrak, nadat een munitietrein in Zutphen
was beschoten. Zijn hele verdere leven bleef hij altijd zeer geïnteresseerd
in dit onderwerp.
Na de lagere schooltijd was het de bedoeling dat Jan thuis mee ging
helpen op de boerderij. Daardoor is hij niet in de gelegenheid geweest
om verder door te leren, ook al had hij daar zeker de capaciteiten voor
gehad.
In de jaren vijftig en zestig werkte hij als boerenknecht, als melkrijder
en als arbeider bij de Houtbereidingsunie in Hall. Het moeten gelukkige
tijden zijn geweest, want hij verlangde tot het laatste moment terug naar
die tijd.
In 1969 veranderde zijn leven weer: zijn vader, aan wie hij zeer gehecht
was, kwam in mei te overlijden. In oktober van dat jaar trouwde hij met
Lien Alves uit Zieuwent. Met de geboorte van dochter Miranda in 1971 en
zoon Marcel in 1973 ging een lang gekoesterde kinderwens in vervulling.
Inmiddels hadden pa en ma besloten om te stoppen met hun boerderijactiviteiten.
Pa ging bij de gemeente Brummen aan de slag in de plantsoenendienst.
In mei 1989 overleed tot zijn grote verdriet oma Arendsen.
Na zijn pensionering in 1994 kon pa zich volledig bezig houden met
het onderhoud van de twee hectare grond aan de Vosstraat. Ook gingen pa
en ma verre reizen maken. Maar de Vosstraat in Oeken bleef hun thuis.
In zijn blauwe overall, met zijn groene pet op en gele klompen aan, zo
zullen veel mensen hem herinneren. Pa hield er vaak zijn eigen mening
op na en die stak hij niet onder stoelen of banken. Vaak deed hij dat
met een kwinkslag, maar hij kon ook best venijnig om de hoek komen. In
2006 kocht Marcel de boerderij. Pa was erg dankbaar dat hij met ma daar
kon blijven wonen. Ook genoot opa van zijn kleindochters Dasja, Sara en
Isis die in 2006 dichtbij hem in Oeken kwamen wonen.
In januari 2007 werd longkanker geconstateerd. Opa ging toen samen
met oma een zware periode tegemoet. Op dinsdag 26 mei 2009 is Jan Arendsen
thuis rustig gestorven in het bijzijn van Lien en de kinderen.
We danken een ieder heel hartelijk voor alle blijken van medeleven die
we hebben mogen ontvangen bij het overlijden van onze man, vader en opa.
Lien Arendsen-Alves
Kinderen en kleinkinderen
Oeken, 29 mei 2009 "
Hier dan eindelijk weer eens een update van team Brutus , de
eerste van 2009
Wat velen wellicht wel meegekregen zullen hebben , is het feit dat we
brand gehad hebben.
Gelukkig niet in onze verbouwde woning , welke (eindelijk...) zo goed
als klaar is , maar in de kaploods, waarin we tijdelijk woonden
We hadden 2 units in 2 van de 3 vakken staan, waarin we al ruim 3 jaar
woonden (eigenlijk best naar volle tevredenheid)
zodat we ongestoord konden klussen in het nabijgelegen huis . 30 december
2008 had het behoorlijk
gevroren , waardoor er (voor het eerst in die 3 jaar) waterleidingen bevroren
waren . Na het verwijderen van wat hout- en isolatie-
platen, heb ik een elektrisch straalkacheltje gericht op het gedeelte
vd leiding waar ik het probleem verwachtte.
Tussentijds heb ik me verder aangkleed , en het koffiezet apparaat e.d
meegenomen naar het woonhuis zodat
ik daar koffie kon gaan zetten. Daar ben ik al met al een 10 minuten geweest
, en toen ik terug kwam bij de schuur
sloegen de vlammen al uit het dak van de schuur ...... Alles wat ik nog
kon redden, waren wat klappers met boekhouding
(gelukkig .......) maar kort daarna was het al veel te gevaarlijk om er
nog in te gaan .
Schade : schuur totaal platgebrand , de 2 bouwketen helemaal weg , 1000
baal hooi verbrand , en veel persoonlijke spullen weg (kleren / CD's etc.
etc. )
EN VERDER : het kapwerk van de Brutus (dit lag daar opgeslagen wegens
het verplicht koppelinskeuren)
Dit plaatwerk hadden we op de hooizolder gelegd , omdat we in het werkplaatsje
daar te weinig ruimte voor hebben , om het daar tijdelijk op te slaan
Verder lag de race-overall en de helm ook in de bouwkeet, daar moeten
dus ook nog andere voor komen
http://www.destentor.nl/regio/zutphen/
filmpje van de krant de STENTOR
http://gelrenieuws.nl/2008/
filmpje vh Gelrenieuws
Dit was een mindere prettige aanleiding om dan maar gelijk het kapwerk
te "updaten" naar de opvolgende versie van de 1486 > de 5488
Dit type is de laatste echte INTER en ook hoort hier dezelfde 467 en 468
in , waarmee we rijden . bredere en langere kap dus meer ruimte
Het is het zwaarste (en tevens laatste) model fusee gestuurde Inter ooit
gemaakt, voordat de Case-IH Magnum kwam (als Red Alert)
Voor velen misschien herkenbaar , als het European Maid 3688(Superstock)
plaatwerk , maar dan nog een 20 a 25 c.m langer
Behoorlijk snel na de brand ben ik gelijk aan een zoektocht begonnen,
en met dank aan velen , maar vooral Frank Verheijen uit Brabant
hebben we in de Usa een gebruikte , nette set van een slooptrekker gevonden
, compleet met grill , koplampen enz. enz.
Voordat je het dan hier hebt , is dat wel een hele toer , maar het is
inmiddels op Nederlandse bodem
In de tussen tijd hebben we vooral flink gas gegeven , met het afwerken
van de verbouwing (huis) , en een beetje onverwacht ook gelijk
het straatwerk rondom het huis aangepakt , wat ook zo goed als klaar is
.
Afgelopen zaterdag 18 April heeft Gerben Hemmink voor het eerst weer sinds
de brand de draad weer opgepakt ,met het sleutelwerk
(vliegwiel en koppeling weer monteren)
We hebben het vliegwiel laten vlakken (VEKOMA) en bij de keuring bleek
1 tussenplaat afgekeurd, waardoor we daar ook 1 nieuwe voor monteren
De wedstrijden Nijkerk (indoor) , Arnhem (indoor) hebben we helaas al
moeten laten schieten, en ook Koninginnedag is te kort dag
Het wordt al met al toch weer een hoop werk ,geluk bij een ongeluk is
het feit , dat de trekkers uit de -88 serie dezelfde cabine hebben , als
de 86 serie
dus het dashboard en de spatborden zijn hetzelfde .Juist wat er met de
brand is vernietigd , is ook anders bij de -88serie
Zo zal hij er ongeveer uit komen te zien, hier een 5088 Super Farm uit
de usa
Alles moet in 1 keer open kunnen, voor snel onderhoud ,of als er tussen
de runs door een snell reparatie uitgevoerd dient te worden
Dit betekent een hoop knutsel en denk werk, met gasdempers of misschien
hydraulisch / elektrisch
Technisch doen we verder weinig aan de trekker , zoals hij vorig jaar
liep, was naar redelijke tevredenheid, (zie uitslag Bakel) zeker voor
een niet-competitie deelnmer
Hopelijk lukt het om alles 16 mei Stroe klaar te hebben , Stroe is al
enkele malen in het water gevallen, maar hopelijk gebeurt ze dat deze
keer niet
We zullen u de komende tijd up-to-date houden , over het wederom (hopelijk
spoedig) op de baan verschijnen van de Brutus
met vriendelijke groet , Marcel Arendsen www.teambrutus.nl
VERSLAG SONSBECK Duitsland
Aangezien het er dit jaar niet van gekomen was , om nogmaals
naar Zimmerwald (Zwitserland) te gaan ,
kwamen we in Lochem via Manders in kontakt , met de mannen van MF pullling
team Sonsbeck .
Of we daar niet zouden willen komen rijden , en al snel werd het de "Zimmerwald'-reünie
genoemd .
Want het bleek , dat ook de jongens uit Zimmerwald erheen gingen , dus
dat kon een leuk feestje worden.
Omdat de Thunderous-Power JD (Appie Nijland) toen ook mee was, werd hij
ook weer gevraagd, ook al omdat hij een afneembare kooi heeft,
en daarom op de zwanehals vd oplegger van Hissink kon (dus 3 trekkers,
Appie , Brutus en de Golden Demonstrator)
Vrijdagavond voor het bewuste weekend nog snel wat dingen gecheckt, en
ontdekt waarom de motor de laatste tijd elke keer aan de
kook raakt , het bleek , dat er lucht in de waterpomp zat , waardoor de
pomp soms wel en dan weer niet pompt.
We hebben 4 runs in Duitsland gemaakt , en hij bleef toch braaf onder
de 90 graden , dus gelukkig niks aan de hand
met een gescheurde kop , of wat het dan ook zou kunnen wezen ..... Dat
is wel fijn , om zo vlak voor de winter te weten ,
anders zou je maarzo de boel lostrekken , en dan niks kunnen vinden ..
Na eerst op de zaterdag overdag voor het eerst sinds lange tijd weer een
dag met 3 man in de verbouwing bezig geweest te zijn,
ben ik (wederom alleen...) met de Brutus richting Hissink vertrokken ,
om te laajen . De Johny stond al op de zwane hals , dus het laden was
zo gepiept
Na een mooi tochtje door de binnenlanden van Duitsland kwamen we precies
tegelijk met de fam. Guggisberg (Zwitserland) op het terrein aan , wat
natuurlijk een leuk weerzien was !! Gelijk de boel maar gelost, en de
lange tafels aan elkaar geschoven , en met de Brabanders ge-bbq-ed .
In de loop vd avond was er langs de baan een soort van feest avond , met
een hoge tent zonder zijkanten erin , waardoor het wel frisjes was
Maar het bier smaakten er niet minder om , en ook de typische Zwitserse
snuif-tabak werd meerdere malen opgesnoven , dat was wel weer lachen...(inburgeren
in de Zwitserse gebruiken , heet dat) De Deejay deed goed z'n best, om
de stemming erin te krijgen , maar echt afgelaajen vol was het niet, en
dan valt het niet mee er echt sfeer in te krijgen , mar we hebben ons
toch kostelijk vermaakt.
Na een zeer korte nacht , hebben we helaas het Fruhstuck gemist, ik lag
in de Daf truck , en heb zodoende niet meegekregen , dat de rest eerder
wakker was en dus al vertrokken waren richting het ontbijt.... Helaas
.... Om half 10 kwamen de eerste trekkers al voor de sleepwagen
(3,5 ton Standaard) en daana al gelijk de 3,5 ton Sport , met daarin o.a
Roel Janssen Belazerus & Working Power (Jan-Bas Zijderveld) en Henk
Jan Nekkers op de Thunderous Power. Eigenlijk kan dat natuurlijk niet,
een 3,5 ton Sport trekker tegen een Supersporter, maar dat is op zo'n
wedstrijdje allemaal bijzaak, "het gaat om de leut" Volgens
mij was voor 12 uur 's middags de 3,5 ton Sport al helemaal afgewerkt,
en was het de beurt aan de 4,5 standaard, en daarna wij.
Rond half 1 was het al onze beurt , en onze gastrijder Martijn Mogezomp
was nog niet op het terrein aanwezig , dus de 1e run heb ik zelf gedaan
Ik heb me echt verkeken op de baan en de lengte van de ketting , (KORT
!!!) en ook het doorzakken , de avond ervoor, deed me geen goed , dus
de start was zo slecht , dat de trekker in dreigde te storten bij de 40
mtr , snel iets de koppeling in getrapt, iets stoken , en toen kwam de
trekker er wel goed door ..
2e Run was Martijn er wel , en hij deed het wegrijden STUKKEN beter ,
een
superrun (film) bracht ons achteraf op
de 1e plek, maar toch maar 10 c.m voor Tim (Golden Demonstrator)
Daarna heb ik lang staan dubben , wel of niet de 5,5 te rijden , maar
Tim drong erop aan , wel te rijden , maar dan de gewichten van beide trekkers
op 4,5 te laten , zo gezegd zo gedaan . Gelukkig hadden de trekkers een
behoorlijk lange tijd om af te koelen , zodat we rond half 4 an onze 2e
krachtmeting van die dag konden beginnen. De start werd steeds slechter
, dus werd er besloten , om de start-palen weg te halen , zodat de start
op een vers stuk land gemaakt kon worden , iets wat echt hielp !! Martijn
mocht 1e run doen , waarbij hij iets sneller wegreed, als de 1e keer,
maar hij kwam er toch echt goed door , en het werd wederom een mooie run
, maar helaas boog de trekker af naar rechts , een minder stuk vd baan.
De 2e run heb ik zelf weer gerden
en in een alles of niks poging heb ik geprobeerd de trekker strak langs
de linker kant vd baan te houden , en niet weer dat "gat"in
rijden.
Dat lukt wonderwel , een Full-Pull was onze afsluiter van 4 pulls in Duitsland
!! De
herkansing waar Tim om gevraagd had , kwam er, maar met eenandere ontknoping
als dat hij graag gezien had , hahahahaha ...........!!! Dus een 1e plek
in de 4,5 en een 1e plek in de 5,5 ton was ons resultaat , maar de enige
echt serieuze concurrentie kwam wel uit Nederland , waarbij we moeten
vertellen , dat de Volvo van Mulder er toch ook heel goed bij zat , in
de 4,5 ton !!
Het niveau vd Duitse sportklasse trekkers is nog lang niet op ons niveau,
maar misschien dat sommigen van onze runs toch enthousiast zijn geworden
, om zelf ook zoiets te bouwen , en dat we over enkele jaren meer tegenstand
kunnen verwachten . Het publiek kon onze runs sowieso wel waarderen ,
gezien het gejuich en applaus wat je krijgt als je terug naar de start
rijd , dat kom je in Nederland (bijna ....) niet meer tegen (behalve dan
in .........TONDEN .)
Wij willen de organisatie Sonsbeck bedanken voor dit gezellig
weekendje ,en en goed georganiseerde wedstrijd !!
Verslag BAKEL 2008
2e, en kort achter de Nederlands Kampioen !!
Na een week lang onzekerheid over het wel of niet kunnen
deelnemen , aan de wedstrijd in Bakel , kregen we
vrijdag avond samen met Orange Factory toch het bericht, dat we erheen
mochten
Team Orange-Factory kan voor het vervoer altijd rekenen op de Mercedes
Actros van firma Bonhof uit Twello, waarachter bij
toeval een exact dezelfde oplegger hangt , als die van Hissink , dus daar
moest Brutus zich wel op thuis voelen..
Gelukkig hoefde we aan de trekker geen grootschalige reparaties uit te
voeren , de boel even nalopen , schoonspuiten, tanken
etc. was gelukkig weer genoeg, om weer aan te kunnen haken (dat is ook
wel eens anders geweest.....)
Zaterdag tegen 3 uur kwamen Ronald en Oscar ons bij Hissink ophalen, omdat
we daar zo rond kunnen rijden , dat is bij ons achter het huis
wat lastiger. (....met al die rommel...) Na een bakje koffie zijn we kwart
over 3 / half 4 vertrokken , en toen we aankwamen in Bakel bleek het rennerskwartier
1 modderpoel te wezen , waar we met een sleep trekker doorheen gesleept
moesten worden
Na de truck gelijk met z'n kop weer naar de uitgang
te hebben geparkeerd , zijn we eerst maar es even naar de baan wezen kijken.
Die zag er hoopvol uit , zoals we eigenlijk altijd wel van Bakel gewend
zijn . In 2005 zijn we op deze baan namelijk nog Nederlands Kampioen geworden,
iets wat we toen (onder andere) aan deze baan te danken hebben. De Brutus
had en heeft nog steeds maar 1 bruikbare versnelling, welke goed is voor
een goeie baan , maar op een mindere baan gaan de jongens met meer keuze
mogelijkheden ons vaak voorbij, op snelheid.
Aangezien ik verder alleen op stap was met Oscar en Ronald vd Orange-Factory
had ik niemand die mij even de helm aan kon geven, maar gelukkig kwam
later Gert-Jan Kruitbosch nog kijken , en hij kon mooi even helpen. Na
wat stress met de bandenspanning (banden te ver leeg laten lopen , omdat
ik bij de slang ben weggelopen... stom....., maar gelukkig even bij-gepompt
bij Martin van Echteld, waarvoor dank....) konden we nog even kijken wat
de 3,5 ton Supersport er van maakte. Je kon al wel zien dat de baan grip
had , want verschillende trekkers "gingen uit" op vermogen ,
en niet op slip
Zo zien we het graag , en na het N.K. in Meerkerk (net niet op het podium)
haddden we hier nog 1x de kans om op een goeie baan (mijns-inziens beter
als de N.K. 2008 baan) te kunnen kijken waar we staan . We gingen met
6 man door naar de finale waarbij onze full-pull best overtuigend was
, maar dat zegt lang niet altijd alles .. Wel was de trekker na 1 run
alweer zowat aan de kook , een verschijnsel , wat hij de laatste tijd
vaker vertoond, daar moet iets aan de hand wezen .... Maar alles gecheckt
, , motor nog een tijdje laten lopen , met koelvin natuurlijk aan , om
nog wat extra terug te koelen..
Omdat we weer beschrijving waren , hadden we wederom de eer om de "dag
af te mogen sluiten" , en als laatste een poging te wagen , de verste
afstand te overtreffen (Versluis) En dat ging zeker niet verkeerd !! Alhoewel
we toch achter de Red Impact bleven (70 cm verschil) bleken we toch 2e
te zijn !!!! En dit was zeker na de 4e plek in Meerkerk een goeie prestatie
vond ik zelf !!! (gezien de gigantische concurrentie in de 4,5 supersport..)
Wel ging de trekker helemaal "uit" maar ik heb em ook echt uit
laten gaan , omdat ik halverwege de baan het gevoel had , dat de motor
door de 2700 toeren heen ging , en omdat we van het jaar al vaker problemen
met het ophol slaan van de pomp hebben gehad , vermoedde ik nu het zelfde.
Als je dan aan het eind vd run de koppeling intrapt , en hij is echt op
hol , dan schiet hij supersnel in toeren omhoog, en daarom liet ik em
maar helemaal uitgaan
Best is dat natuurlijk niet, na zo'n krachtsinspanning de motor uit laten
gaan , maar beter dat , dan op hol..... Toch gelijk maar weer gestart,
met de hand bij de brandstof-kraan, en de noodstop, en gelukkig reageerde
hij normaal op de stopknop en gashendel
(en na het uitlezen van de toerenteller op de sleepwagen bleek er qua
max. toerental niks aan de hand te wezen, gelukkig....)
(Orange Factory) Jongens bedankt voor het transport, de
gezelligheid, en filmpjes !!
Super-Sportklasse tot 4500 kg:
1 Red Impact International 1086 Zijderveld F.P. 93,10
2 Brutus International 1486 Oeken F.P. 92,38
3 White Stallion Two New Holland 8970 De Rips F.P. 92,29
4 The Mystery Valtra S 260 Wekerom F.P. 91,46
5 Simply Green John Deere 4020 Molenaarsgraaf F.P. 88,16
6 White Stallion New Holland TM 190 De Rips F.P. 87,46
7 Never Done John Deere 7810 Roosendaal 99,99
8 Secret of the Valley John Deere 7710 Leersum 94,54
9 Orange Factory Fiat F140 Twello 91,51
10 Pelkmans Massey Ferguson 1155 Alphen 90,90
11 Wild Pirate John Deere 7810 Lunteren 85,06
12 Red Danger International 1468 Barneveld 0,21
Dit was voor ons een supermooie afsluiting van het NTTO seizoen, we rijden
nog 1x in Duitsland (7 september) waar we een gezellig weekendje van willen
maken, met o.a de jongens uit Zwitserland van de organisatie Zimmerwald
(dus een soort reunie ) en als alles heel is , dit jaar nog 1 keer op
stap met de Orange Factory jongens naar Oud-Gastel , een afsluitende Basrijs
wedstrijd. Misschien tot ziens op 1 van deze 2 wedstrijden.... !!
Groet, Marcel Arendsen webmaster www.teambrutus.nl
VERSLAG N.K. Meerkerk en
wedstrijd TONDEN 2008 / 4e en
een "thuis-overwinning"
..Zoals al jaren viel ook dit jaar de wedstrijden Meerkerk
en Tonden helaas op de dezelfde dag.
Aangezien we dit jaar geen competitie rijden, waren we dit jaar normaal
gesproken niet
naar Meerkerk gegaan, om weer eens een mooie, complete dag in Tonden mee
te kunnen maken , maar dat liep anders..
Al op de indoorwedstrijd in Gelredome hadden we ons geplaatst voor het
N.K. welke verreden werd in .....: Meerkerk...
Dus "moesten" we toch naar Meerkerk, maar het mogen meedoen
aan een N.K. moet je toch altijd nog als een eer zin , vind ik
Dus na de vrijdagavond-sessie van Tonden (gezellig , en best druk bezocht
voor een pure standaard wedstrijd)
zaterdagmorgen de Brutus geladen op de B.E oplegger van firma de Haan
/ Bussloo
welke we inclusief bestuurder gehuurd hadden , voor die dag (Harold ,
bedankt !!) Na een bakje koffie om half 10 zijn we met z'n
drieën vertrokken richting Meerkerk (Rudy, ik en Harold v. De Haan)
, de rest bleef achter i.v.m de wedstrijd in Tonden.
Later zijn Mirjam en Derk Willems sr. als enigste 2 "fans" toch
nog afgereisd , om te komen kijken wat we er van zouden maken. Toch leuk
!!
Daar aangekomen zagen we nog net de finale vd Pro-stocks, welke gewonnen
werd door William De Vos , die daardoor 1e staat in het puntenklassement
waardoor de wedstrijd v. Bakel wel heel spannend gaat worden , Rocky moet
daar wel heel goed rijden , om nog N.K. te worden.
Op "onze" baan zagen we achtereenvolgens Bart vd Berg Ned. Kamp.
worden (4,5 sport 9600) en Roel Janssen (3,5 sport) kroop ook door het
oog vd naalddoor Evert-Jan Hendriks (ForzaFiat) net achter zich te laten
, verder werd in de 3,5 supersport Smoking Granny Nederlands Kampioen,
waarmee ze zichtbaar erg blij waren (maar wat wil je ook met zulke kiss-missen....)
Daarna was het onze beurt, (4,5 Supersport) wij waren de 1e die een finaleplaats
wisten te bemachtigen , helaas ging de nieuwste White Stallion kapot,
waardoor die er in de finale niet bij kon wezen. Wij waren als 1e aan
de beurt in de Pull-Off, waarbij we net geen 90 mtr behaalden , Maar we
stonden niet zo heel lang op de 1e plek , want al snel gingen Versluis
en de Mistery er met 4 mtr overheen, Red Impact kon maar net de Mistery
voorblijven, waardoor ze naast competitie kampioen nu ook de Ned, Kampioen
geworden waren Proficiat !! Zelf stonden we nog een tijdje derde, maar
de Simply Green ging er dus NET overheen , we waren 4e geworden , onze
run was te wild en onstuimig , wat de balans EN de afstand niet ten goede
kwam. Als we dit iets rustiger hadden kunnen doen, met een blokje meer
op de neus , dan hadden we misschien net wel op het podium gestaan , maar
dat is achteraf-praat
Let op de vingers in de oren van Rudy , en Marcel , en Mark Pesselse,
op de achtergrond....
Aan de motor lag het niet, die gaf bijna
'geen krimp" en konden de boel snel opladen voor onze thuiswedstrijd
Tonden . Op de terugweg langs LMB Hissink gereden,
om te tanken , en de intercooler van fris water te voorzien.
NEDERLANDS KAMPIOENSCHAP 2008
1 Henri Versluis Zijderveld Red Impact, International 1086 F.P. 94,50
2 Martien van den Berg Wekerom The Mystery, Valtra S 260 F.P. 94,07
3 Laurens den Boer Molenaarsgraaf Simply Green, John Deere 4020 F.P. 89,79
4 Marcel Arendsen Oeken Brutus, International
1486 F.P. 89,53
5 Henry van den Brink Barneveld Red Danger, International 1468 F.P. 85,77
6 Mark Ermens De Rips White Stallion, New Holland TM 190 F.P. 84,25
7 Walter Pelkmans Alphen Massey Ferguson 1155 F.P. 76,55
In Tonden aangekomen (tegen 7 uur) was het al flink druk
, en stonden er al veel sportklasse trekkers uit alle windstreken klaar
voor hun wedstrijd De 3,5 sport (4 cil.) werd gewonnen door Ajan de Beer
uit Oudenbosch , die Fiat 850 loopt echt als vergif, maar Bruggeman kon
er toch behoorlijk kort in de buurt komen.
3.5 sport (4 cil' TONDEN
1 De Beer
2 Bruggeman
3 vd Hardenberg
De 3,5 Sport 6 cilinders was ook goed vol , deze werd
toch iets verrassend gewonnen door Mathieu van Lankveld ,welke
de Eastern Block Shock (ex. Hans Heesakkers) nu voorzien had van een rolkooi.
deze had hij erop gemaakt, om z,n titel Nederlands Kampioen 3,5 supersport
2007 te kunnen verdedigen, maar door bestaande regels (je moet ook 3x
in 2008 gereden hebben )mocht hij niet naar Meerkerk, om z,n titel te
verdedigen, maar nu kon hij in Tonden toch laten zien , wat deze trekker
kan !! Eddy van Eekelen 1455 was goeie tweede , mooi dat deze mannen de
, voor hun, lange weg naar Tonden gevonden hadden . Verder hadden we nog
een Demo van een apart Project , de Deutz 13006 GREEN EXTREME van Vehof/Ezendam
wat eigenlijk een Pro-stock (dus 1 turbo) is / was , is omgebouwd naar
Alcohol als brandstof. Ze wilden graag wat proberen , en omdat Edwin Derksen
(Bit's en Pieces) samen met z,n maat Mark Boxstart (FIAT 1300) er ook
waren , hadden ze "de kennis" er mooi bij. Na een voorzichtige
1e run (gas dicht bij 30 mtr) hebben ze na de finale 3,5 supersport nog
een zeer mooie run laten zien , maar de diesels waren toch nog sterker
(maar hij liep wel super mooi...)
3.5 supersport TONDEN
1 van Lankveld (Ex trekker Heesakkers)
2 Eddie van Eekelen
3 Freek
Daarna was het onze beurt, 4,5 supersport -tijd. Walter
Pelkmans MF 1155 uit west Brabant welke ook in Meerkerk was , had wel
zin om naar Tonden te komen, maar dat bleek niet vanzelf te gaan... Een
klapband in de buurt van Ede , via-via Koos v. Kesteren gebelt , de trekker
op de truck van Koos geladen, en weer verder... Dan verdwalen aan de verkeerde
kant van Zutphen (in de buurt v. Almen) en nog net mooi op tijd voor de
4,5 ton . Voor de wagen was het ook al veel pech (noodstop ervoor) en
bij de 2e poging waarschijnlijk problemen met brandstof systeem ... Dat
werd dus voor hun een onvergetelijke dag maar niet op een manier zoals
ze dat graag gezien hadden .........
Verder weer een zeer groot , gevarieerd startveld , met een Hot-Stock
erbij (La Piccola) , NTTO'ers , en natuurlijk
sleppers ! Verder was er dus ook de trekker van Mark Boxstart de oude
trekker van Carl Smets, welke toch , voor zo'n kleibaan, een te hoge versnelling
blijkt te hebben. Het was natuurlijk mooi geweest , als we de top drie
van het N.K. (van diezelfde dag) ook in Tonden erbij gehad hadden , maar
dat lukte helaas niet .. Versluis belde af , ze waren nog aan het na-
feesten , van hun "dubbel" , Simply Green had koppelingsproblemen
, en als enigste was toch afgereisd, de Mistery . DAT WAS MOOI !! Deze
zat wel in de finale , maar toen al kwam er onheilspellend veel rook uit
de carter ontluchting, maar toch werd er voor gekozen , om de Valtra er
in de finale weer voor te zetten, maar toen was het bij 40 mtr echt gebeurd,
, waarschijnlijk flink problemen met zuigers en bussen.
Verder zat er in de finale, o.a. de Golden Demostrator (nu toch weer met
de oude HX60) en de Orange Factory , en wijzelf , nadat Gerben een serieuze
poginggedaan had , om de voorwielen in de zandbult te boren ..... In de
de finale ging het grote gewicht in de ballast van de sleepwagen erbij,
waardoor het wegrijdener zeker niet makkelijker van werd.. Maar na lang
stoken met de koppeling kwam bij ons de boel toch op gang , en hadden
we zelfs weer een Full Pull !!
4.5 supersport TONDEN
1
Brutus filmpje 1e run
Filmpje finale run
2 Orange Factory
3 Golden Demonstrator
Als laatste run
mocht de Orange Factory nog een keer een run maken , tussen het vuurwerk
door , dat was een mooie afsluiting , van weer een mooie editie van Trekkerslep
in Tonden !! We kunnen terug kijken op een weekend met mooi weer , een
mooi deelnemers veld , goeie kleibaan en een sportieve wedstrijd.
Iedereen die daar op wat voor manier dan
ook daar aan meegewerkt heeft : BEDANKT !!
Enigste domper was wel dat de trekker van de organisator Derk Willems
helaas noodgedwongen in de schuur moest blijven staan...
TOT VOLGEND JAAR IN TONDEN !
(wat en waar we de rest van 2008 nog rijden , hangt van verschillende
factoren af , misschien nog naar Bakel 23 aug.)
VERSLAG LOCHEM 2008
BRUTUS OP HOL !!
9-8-2008 was de 25e editie van de Tractorpulling in Lochem.
Het is voor ons de A-divisie welke het kortste bij ons in de
buurt verreden wordt, dus altijd een hoop bekenden , een gezellig wedstrijd,
met een ongekende Achterhoekse sfeer
Tussen Laren en Lochem was het nog even een
paar dagen redelijk hooi-weer, en dus wederom met "griep'n en vang'n"
nog weer een partij binnen gehaald Op de dag voor de wedstrijd hebben
we nog wat aan de pomp verzet, o.a. tijdstip , en hoeveelheid , om de
temperaturen wat beter onder controle te krijgen. Zonder dat de motor
liep , hebben we de hoeveelheidsschroef verdraaid, en wat bleek nou, toen
de trekker werd gestartvloog deze gelijk op hol !! Zelf was ik binnen,
om schone kleren aan te trekken , vlak voor vertrek, en Rudy zat erop,
gelukkig kon hij de boel nog wel met de stopknop uit krijgen .... Je weet
niet hoe snel zo'n motor dan door de 3500 toeren
heen vliegt, en hoe snel je em dan uit moet krijgen , wat dus gelukkig
snel lukte.... De hoeveelheids schroef toen maar weer
verstelt naar de "oude" stand , en voorzichtig weer opgestart,
en gelukkig liep hij weer normaal. .
Tegen 2 uur konden we laden bij Hissink, Tim wou wel weer het vervoer
op zich nemen, en vlak voor aanvang kwamen we
op het terrein aan .. Om 4 uur werd er begonnen met de Pro-stocks waarbij
het nog heerlijk weer was, maar na een paar uurtjesbegon het al wat te
betrekken, en met de dreiging van (mot-)regen werd besloten flink vaart
in de wedstrijd te zetten.
Verder hebben we nog een compleet nieuwe set van toerensensor en draad
gemoteerd op een nieuwe plek, voor , bij de krukas poulie .Later bleek
, bij het testen bij de weegbrug , dat de draad uit 1 van de stekkers
afgebroken was , dus WEER geen toerensignaal ... Gelukkig konden
we dit met een beetje kunst-en vliegwerk nog weer klaar maken , waardoor
we toch voor de wagen konden .. Dat was toch weer
stress..
Nog voor het donker was , was onze klasse al aan de beurt , en het bleek
, dat er toch wel wat gebeuren moest om in de finale
te komen, op deze matige , te droge baan Dit lukte alleen Versluis / Red
Impact, Mistery en Eddy vd Berg / White Stallion ..
Velen bleven vlak voor de 100 mtr steken , zo ook wij... we hadden voor
deze keer de banden spanning wat hoger gehouden , om de motor beter op
toeren te kunnen houden maar het moet ook niet teveel ten koste van de
grip gaan , dat is wel gebleken ......
FILMPJE
LOCHEM 2008 svp aanklikken met dank aan Johan !..
Maar als je nooit wat probeert , leer je
ook nooit wat , maar we gaan dit op zulke banen niet nog een keer doen
... Wel kunnen we vermelden , dat de boel heel geblevenis , en ook de
V-snaar gewoon z,n werk blijft doen, das toch een hele geruststelling
, zo vlak voor het NK in Meerkerk, en onze thuiswedstrijd in Tonden a.s
weekend,
UITSLAG LOCHEM 2008
Super-Sportklasse tot 4500 kg:
1 The Mystery Valtra S260 Wekerom F.P. 99,47
2 Red Impact International 1086 Zijderveld F.P. 96,26
3 White Stallion Two New Holland 8970 De Rips F.P. 62,99
4 Brutus International 1086 Oeken 99,17
5 Simply Green John Deere 4020 Molenaarsgraaf 95,29
6 Red Danger International 1468 Barneveld 92,76
7 White Stallion New Holland TM 190 De Rips 91,41
8 Wild Pirate John Deere 7810 Lunteren 87,63
9 Secret of the Valley John Deere 7710 Leersum 87,57
10 Kabouter Power Massey Ferguson 1155 Bakel 84,49
11 The Orange Factory Fiat F140 Twello 84,07
12 Never Done John Deere 7810 Roosendaal 83,59
13 Blue Thunder Ford 8970 Voorst 36,00
Onze Pulling-vrienden uit Tonden (Blue Thunder) hadden weer dikke pech
, na de turbo schade in Alphen , vorige week
zaterdagavond, en de turbo welke er in Laren afging, nu weer 1 , ergens
moet er iets niet goed zitten , iets om erg moedeloos van te worden
we hopen toch van ganser harte , dat ze het lek boven krijgen , want deze
kanshebber moet toch eigenlijk wel op het NK in Meerkerk,
en zeker op de thuiswedstrijd Tonnden weer op de baan staan, maar ik kan
me ook heel goed voorstellen , dat ze het voor dit jaar wel een beetje
gehad hebben..
Zelf hebben we na de wedstrijd nog een Technische keuring ondergaan ,
iets wat op zich een goede zaak is .. Gelukkig waren er
maar een paar kleine puntjes waar wat kritiek op was , iets wat we eenvoudig
kunnen verhelpen, om in Meerkerk helemaal up-to-date
aan de start te staan ... Vervoer naar Meerkerk wordt nog wel een probleem,
daar moet ik vd week nog een oplossing voor zien te vinden
Hopelijk tot ziens in Meerkerk Nederlands Kampioenschsap EN ZEKER IN TONDEN
!!
groet, Marcel Arendsen Webmaster www.teambrutus.nl
VERSLAG LAREN 2008
1e PLEK 4,5 ton Supersport!!
Na de 3e plek in Harskamp, stond voor ons een week later Laren ("Loarne"
zeg't ze doar.. in Gelderland) op het programma
Laren is altijd een gezellige wedstrijd , met veel bekenden , en een redelijk
goeie kleibaan, en altijd een hoop mooie USA inters op de baan
De dagen voor Laren zijn we nog even bezig geweest , koppeling / drukvingers
bijstellen, en met de poulie van de dieselolie opvoerpomp , en
we kunnen vermelden, dat deze V-snaar nu eindelijk er gewoon op is blijven
liggen !!! Probleem LIJKT opgelost ...
Ook hebben we nog snel (in 2 dagen tijd , tussen maaien en persen...)
3,5 hectare hooi weggewerkt, altijd goed voor de financiële pot....
Eigenlijk kun je in 2 dagen niet hooien , maar met dit wisselvallige weer
moet je haast wel , "tis griep'n , en vang'n ....."
Tim Hissink wilde voor Tonden ook nog graag even wat proberen, en hij
had wel zin ook naar Laren
te gaan, zo gezegd zo gedaan .... Na eerst bij Hissink thuis nog even
een bakkie gedaan te hebben , zijn
we zondagmiddag om 13.00 uur met mooi weer vertrokken richting Laren..
Daar aangekomen was de 3.5 ton 4 cilinder klasse al bezig met de finale
een teken , dat ze haast maakten met de wedstrijd , ivm de dreigende weersomstandigheden.
Rond 4 uur was het onze beurt , nadat o.a de Forgotten-Boy van team Hakkert
/ Sundermeyer hun Maiden Run gemaakt had, dit zag er goed uit..In deze
klasse deden ook de jongens van Loon en grondverzetbedrijf B. Diseraad
weer vrolijk mee, de 826 krijste het weer lekker uit
De 4,5 ton was voor "slep-begrippen"
goed gevult, met o.a de Blue Thunder erbij kon het een mooie strijd worden.
Deze jongens hadden de avond ervoor nog een turbo opgeblazen , maar toch
stonden ze er weer ..!! Team Orange-Factory had de proeftrek , en helaas
sprong de
Fiat uit de hoge versnelling, maar dankzij het feit , dat ze een proeftrek
hadden , mochten ze het later in een lagere versnelling nogmaals
proberen, en deze keer zaten ze wel in de Pull-off..
Over onze eigen kwalificatie-run (met Gerben op de bok) viel weinig aan
te merken, zonder te corrigeren en met een rustige balans , door de 100
mtr.
De finale bestond uit 3 trekkers : de Brutus,
Blue-Thunder, en zoals gezegd : Orange Factory
Wij hadden ditmaal de eer de finale te openen, en weer hadden we bijna
een Full-Pull, 99 mtr op het scorebord. Als 2e mocht de BlueThunder het
proberen, en met een matige run (bijna de baan uit) konden wij ze voor
blijven.... Verder hebben we het idee, dat deze turbo-combinatie van de
Ford dan ook nog niet het vermogen maakt , wat de vorige wel deed..........
Als laatste in de 4,5 was de Fiat uit Twello aan de beurt,
en deze blaast echt als een bezetene , petje af, maar helaas komen ze
wat inhoud in de motor te kort, wat zich in de afstand wel laat zien.
Als die jongens em ooit korter richting de 9 liter krijgen , dan wordt
het helemaal een trekker om rekening mee te houden !!
Over de Golden Demonstrator kunnen we nog
vermelden , dat deze problemen met de koppeling had , het lijkt erop ,
dat deze versleten is,
en OF niet pakt OF veel te aggressief aangrijpt, (ijzer-op-ijzer, op de
klink-nagels ) waardoor een rustige , voorzichtige start niet mogelijk
was.
Tim heeft het 2x geprobeerd , maar beide pogingen sprong de trekker zowat
met 4 wielen van de grond, en dan kun je een goeie run wel vergeten....
Ruim voor Tonden moet de boel doormidden ,om het probleem te lokaliseren
, en in Tonden in ieder geval serieus mee te kunnen doen....
Aanstaand weekend staat voor ons Lochem voor de deur, "gelukkig"
hoeven we deze keer niet eerst naar Montfoort, dat was me altijd een gestress....
nu kunnen we weer es een keer een editie van Lochem volgen van begin tot
het eind , zoals ik nog geen enkele editie van Lochem (25x !!!) gemist
heb...
TOT ZIENS IN LOCHEM !!! Groet, Marcel Arendsen webmaster
www.teambrutus.nl
VERSLAG HARSKAMP 2008
Na de opgedane ervaringen van het weekend ervoor (Klarenbeek
. Oudenbosch) , en waar nodig nog wat aanpassingen gedaan te hebben, zijn
we vrijdagavond rond een uur of 8 met trekker en wagen richting Harskamp
gereden. (voor onze 956XL een uur tuffen , met 38 km/h) Daar aangekomen
kwamen er dikke regendruppels naar beneden , tijdens de finale 3,5 ton
Supersport, maar daar bleef het bij, wat de regen betreft. Na wat gezellig
bij gepraat te hebben , in het knabbel en babbelcircuit , en het bezichtigen
van een chinees turbo-onderdeel (wat daar de reden van was , is me nog
steeds niet duidelijk...) werd het tijd de boel klaar te maken voor "onze"
klasse, de 4,5 ton Supersport
Misschien was dit het mooiste treffen van 2008 (sowieso
tot nu toe) wat betreft het aantal deelnemers (17 STUKS !!) , de gesteldheid
van de baan (SUPER) ,en de mate van pech , onder de rijders, alleen The
Mistery had problemen met de kleppen in de cilinderkop, dat was jammer...Wij
stonden als 12e op de startlijst (als bijschrijving) en voor ons was de
1 na de ander al gestrandt, met de haven in zicht, alleen Red Impact en
Blue Thunder lukte het de 100 mtr vol te maken. De jongens uit Tonden
hadden de turbo weer gerepareerd, na de pech in Klarenbeek Onze kwalificatierun
was gelukkig ook niks op aan te merken, zonder te corrigeren/ te hoeven
remmen, een Fullpull !! Bij terugkomst aan de start alles snel gecheckt,
en wat bleek : ondanks een andere v-snaar poulie op de dynamo ,toch de
snaar er weer gedraaid op!! We hadden nog 3 runs de tijd , er snel een
andere op te leggen , dit is ons ook gelukt , en zo konden we toch zo
goed mogelijk in de finale aantreden.
Wij waren als laatste officiele trekpoging van de avond
aan de beurt , en de 2 kemphanen Versluis en de Thunders hadden hun gevecht
al gehad voorbij de 100 mtr , dus het was zaak sowieso weer een FullPull
te rijden , om erbij te komen . Dit bleek een te grote opgave , zeker
voor deze turbo-set-up , welke , zoals verwacht,onder zware omstandigheden
het niet langer kan bolwerken , en als een kaartenhuis in elkaar zakt.
Maar gelukkig kunnen we hem de laatste tijd wel opladen , zonder serieuze
schade, maar alles kan kapot , en pas na een seizoen kunnen we concluderen
, of dit echt betrouwbaarder is...
Verder reed Willy Monden , Passion 4 Diesel Pro-stock
nog als demo tussen ons mee, en hij was ons net een paar meter voorbij
, maar ook hij konniet tippen aan de afstand van de 2 toppers. Wel moest
deze Pro-stock er gigantisch aan leuren , een teken dat alle PK's benut
werden , en het dus misschienin dit geval niet zoveel uit heeft gemaakt
, dat hij 1000 kg lichter was , want ondanks dat , had hij echt veel grip....
een mooie vergelijking, dus . Over de V-snaar kunnen we nog vermelden
, dat deze er WEER gedraaid op lag , maar deze bleef er gelukkig wel op
liggen , en heeft onze prestaties gelukkig niet nadelig beinvloed . We
proberen het nog 1 keer met deze constructie, waarbij we nu ook de poulie
op de oliepomp vervangen door een nieuwe,bredere . Als dit nog niet werkt
, gaat de hele constructie " op de schop" waarbij de dynamo
naar een andere plek moet , of helemaal eraf......Volgende wedstrijd :
Laren zondag 3 Augustus 2008 (Alphen hebben we helaas geen vervoer voor........)
1Red Impact International 1086
Zijderveld
F.P.
102,84
2Blue Thunder Ford 8970
Voorst
F.P.
101,08
3Brutus International 1486
Oeken
F.P.
92,74
4White Stallion
New Holland TM 190
De Rips
99,47
5Red Danger
International 1468
Barneveld
99,41
Verslag weekend 19-20 Juli 2008 Oudenbosch en Klarenbeek
Oudenbosch BASRIJS 4,5ton Megasport
Na de 1e wedstrijd sinds een redelijke lange tijd (Putten) begon het toch
wel weer erg te kriebelen om nog es wat te gaan proberen
Ook al omdat het weer slecht was , had ik wat meer tijd om te sleutelen
, en te rijden , omdat we toch niet kunnen hooien.
Daarbij kwam nog, dat we her en der rijders vragen , om naar Tonden te
komen , om bij ons mee te komen doen. http://www.ovtonden.nl
Zo ook met een clubje fanatieke Basrijs-mannen, welke best wel weer naar
Tonden willen komen , maar dan moesten wij toch ook wel een
keer die kanten op komen .... Zo gezegd. zo gedaan. Ondanks dat de regen
met bakken uit de lucht kwam , op zaterdagmiddag 19 juli ,
hebben we de trekkers toch maar geladen , omdat het op de buienradar in
het zuidwesten toch wat op leek te klaren..
Daar aangekomen (met de DAF v. Hissink was het toch 2,5 uur..) schrokken
we toch wel wat van de baan , maar dankzij de Hyproslee werden er toch
snelle
FullPulls gereden , in de 4 cilinder Sportklassen. Tegen half negen was
het onze beurt , en met deze keer Gerben Hemmink op de bok moest
het dan gaan gebeuren . Gerben (en de trekker) verslikte zich toch wat
op het wegrijden, waardoor de boel niet op druk kwam , en tegelijkertijd
schoot
er ook nog een waterslang los , de bovenste van de koelwaterradiator .
Achteraf dus maar goed , dat de run mislukte , verder geen grote schade
, nu konden we nog tijdig repareren voor een 2e poging. Na deze kleine
spoed reparatie, en het bekijken van enkele mooie runs (o.a Jamo / Simply-Green)
mocht Gerben het nogmaals
proberen , en nu ging het wel goed... !! Een superrun , met een makkelijke
FullPull ,was het resultaat....
Bij controle voor de finale bleek , dat er weer problemen waren , met
de V-snaar aandrijving van de opvoer pomp ,we dachten met de nieuwe spanner
de oplossing gevonden te hebben , maar dus niet..... Het blijft een probleem.....
De snaar zat er met een slag gedraaid op.
We hebben nog wel snel de slag eruit gehaald, maar helaas , in de finale
as het weer mis , de snaar liep eraf, en de run was op tweederde van de
baanlengte afgelopen... Einde oefening , en 4e plek , qua afstand . Verder
geen schade, maar de kans op een goed eind resultaat was verkeken.
Over onze reisgenoot de gebroeders Hissink , kunnen we nog vermelden ,
dat ze eigenlijk gelijk al pech hadden , waarschijnlijk een kapot pomp-
element, of een kapotte verstuiver, in ieder geval , op 5 cilinders wil
het niet...... Jammer maar helaas....
Oudenbosch:
Mega-Sportklasse tot 4500 kg:
1 Marien den Besten Molenaarsgraaf John Deere 4020 F.P. 101,83
2 Pieter de With Hagestein Massey Ferguson 1155 F.P. 100,05
3 Ronald Bruynzeel Kruiningen John Deere 7810 F.P. 96,81
4 Marcel Arendsen Oeken International 1086 F.P. 76,85
5 Kees van Schaik IJsselstein Ford 9000 96,29
6 Steffan Hissink Oeken Farmall 1456 65,34
7 Walter Pelkmans Alphen Massey Ferguson 1155 31,68
Hierbij willen we de organisatie Oudenbosch bedanken voor de gastvrijheid
, het was allemaal prima geregeld , alleen jammer van de terrein-
en baan omstandigheden, maarja, daar heb je na zo'n week met regen weinig
invloed op.... Jongens TOT ZIENS IN TONDEN !!
Zondag 20 Juli KLARENBEEK
Na de ervaringen van de zaterdagavond ervoor nog thuis zondagmorgen geprobeerd
iets te veranderen aan de opvoerpomp-aandrijving , maar de tijd was
te kort er echt iets constructiefs aan te verbeteren , dus maar weer een
nieuwe V-snaar erop en de spanner nog wat verder ingekort, en maar het
beste maar van hopen..
Zondag's s'morgens vroeg was het nog schitterend weer, maar juist toen
ik wilde gaan laden , betrok de lucht , en begon het flink te regenen...
Dan maar naar binnen , bakje koffie gepakt , en achter de buien-radar
gekropen, het moest toch wel wat beter worden , dus rond 13.00 uur toch
maar richting Klarenbeek.. Daar aangekomen was er toch flink wat volk
op het evenement afgekomen , en ook viel het aantal Sportklasse trekkers
mij
niet tegen . Het bleek, dat de baan matig was en het moeilijk was , om
grip en snelheid te vinden , en te houden. Wij
waren als 4e aan de beurt, en het lukte ons wel een super FullPull te
realiseren , zie Film bij Hoofdstuk "Links/Film" uiteindelijk
bleek dit ook de enigste
FullPull , dus deze
klasse was gewonnen (zie komplete film). !! Helaas bij de jongens
van de Blue-Thunder opnieuw turbo-schade, hopelijk krijgen
ze boel wel klaar voor Harskamp, waar ze weer voor de punten moeten rijden
Bij controle na onze run bleek wel, dat de V-snaar alweer gedraaid erop
lag, maar er wonderbaarlijk genoeg er wel op bleef.
Na snel overleg met de wedstrijdleiding werd besloten , om eerst een standaard
klasse te verrrijden , waardoor wij nog de kans hadden , om snel nog maar
weer een nieuwe V-snaar erop te leggen , en op die manier met 500 kg aangewichten
extra , nog mee te kunnen doen in de 5 ton Sport, waar eigenlijk verder
alleen Bart Bonsing klaar stond. Deze was meegekomen op de truck van gebr,
Bruggeman , en daarom mocht ook 1 vd jongens van Bruggeman achter het
stuur kruipen.
In de 1e run allebei een FullPull , dus
dat werd "kampen"(filmpje) , maar helaas voor ons weer een
kleine technische storing : een scheur in slang
tussen turbo en intercooler zorgde ervoor dat het vermogen als een nachtkaarsje
uitging, en Bonsing met 4 mtr voorsprong gewonnen had.....
Toch houden we zeker een redelijk positief gevoel over , van de opgedane
ervaringen , en kijken we al uit naar Harskamp , a.s vrijdagavond 25 Juli,
waar we mee hopen te strijden in de grote 4,5 ton Supersport klasse aldaar
. Maar voortijd moeten we nog wel aan de gang met de kapotte slang vd
turbo , en proberen het probleem
met de V-snaar uit de wereld te helpen... Verder wordt het in de dagen
voorafgaand aan de wedstrijd v. Harskamp goed hooiweer, dus misschien
kan ik er zelf wel niet
eens bij zijn, en moeten de jongens zichzelf maar zien te redden , en
in het uiterste geval moeten we dan maar Harskamp aan onze neus voorbij
laten gaan...
Maar daar gaan we niet van uit , en hopen u te zien , op deze wedstrijd
!!
met vriendelijke Marcel Arendsen webmaster www.teambrutus.nl
VERSLAG Putten 2008
Na (te) lange tijd gelukkig weer nieuws "uut Uuken"
........
12 Juli stond Putten op onze kalender . Putten heeft bij ons altijd een
positieve uitwerking gehad,
in 2005 (het jaar waarin we ook Nederlands Kampioen werden) was Putten
de 1e wedstrijd waar onze "zelf-geconstueerde-interkoeler"
goed werkte , en we de concurrentie meer als 10 meter eraf reden . Dat
was echt ongelofelijk. en onvergetelijk
In 2006 (het jaar waarin we ook Nederlands Competitie-Kampioen werden)
mochten we er weer aantreden ,
en toen stonden onze vrienden van Red Impact in de finale zeer lang op
een 1e plek, maar ook
toen hebben we opnieuw met een groot verschil de 1e plek gepakt.... Dus
"wij hebben wel wat met Putten"
(2007 werd er in Putten geen 4,5 s.s gereden)
Maar tis nu 2008, en in de tussen-tijd heeft de concurrentie absoluut
niet stil gezeten, en is bij ons het "Pats-Boem" vogeltje (veel)
te vaak op bezoek geweest.
Op de wedstrijd in Stroe , begin Juni 2008 , waar weer een HX60 sneuvelde
, (de 4e in 2 jaar) werd besloten het roer drastisch om te gooien.
De illusie , dat wij nog steeds met de top mee ("moeten") kunnen
, hebben we laten varen , en we moeten meer op "safe"
gaan rijden , om het hele spelletje nog betaalbaar EN LEUK te laten blijven
(dus meer mee-rijden met de Olympische gedachte...)
Daar kan ik nog wel een toevoegen , dat Stroe 2008 wel echt een dieptepunt
was, en we toch wel echt alle moed bij elkaar hebben moeten schrapen,
om de draad weer op te pakken, (zeker als je nog steeds in een verbouwing
zit , wat zo ook maar niet af-komt) maar we staan er weer..
In de tussenliggende 4 weken heb ik nog 2 weken vrij gehad (de laatste
van juni en de 1e week van Juli '08) maar deze tijd heb ik maximaal
gespendeerd om hooi en kuilbalen binnen te halen , iets wat goed gelukt
is , en ook financieel zeer welkom was, om alles te financieren
om er in Putten weer te kunen staan. Dus de ombouw naar een ander turbo-concept
moest (zoals gewoonlijk) weer onder hoge tijdsdruk in de laatste
dagen voor Putten gebeuren, maar gelukkig hadden we niet al te veel tegenslagen,
en konden we op de wedstrijd-dag
tegen half drie vertrekken richting Putten... (vervoer wederom met dank
aan Tim Hissink team Golden Demonstrator www.hissink-oeken.nl
In Putten aangekomen was de finale vd 1e klasse 3,5 Supersport net bezig
, het zonnetje scheen , en de tribunes zaten afgelaajen vol...
Gelijk na de pauze was het onze beurt, we reden voor het eerst voor de
Duitse Red Shadow wagen , welke prima bleek te werken
(daar kunnen de Belgen en de Keep-Moving mannen echt nog een voorbeeld
aan nemen.....) . In de 1e ronde bleek wel , dat de wagen niet
echt zwaar stond, dus een Full-Pull moest toch mogelijk wezen. En dit
lukte, ook al moest er wel flink langer gestookt worden, met de koppeling
om de boel op druk en temperatuur te krijgen.
Aan het eind vd run kwamen er enkele figuren driftig aangelopen
, en zwaaien , en gebaren, dat ik de boel
uit moest zetten , omdat er waterlekkage was , en een klein brandje onder
de kap. De lekkage viel mee (een slangklem vh koelsysteem niet
genoeg aangedraaid) en het brandje was ook snel geblust. Dus we konden
snel alles fiksen , om er in de finale weer te staan.....
we waren als 3e aan de beurt, in de finale , waarbij ik door alle hectiek
niet goed gezien had wat de concurrentie gepresteerd had,
maar het bleek , dat de 1 na de ander "uit ging, op de motor"
ook ons overkwam dat, niet gehaal onverwacht, hier de volledige uitslag
:
4.5 ton Supersport Putten
1 blue thunder
2 red impact
3 red danger
4 brutus
5 secret of the valley
6 white adventure
7 die hard
8 mystery (kapot)
In het "knabbel en babbel" /roddel circuit werd al langer gegist,
waar die jongens uit Oeken nou "qua turbo" toch mee bezig waren
, en ik kan er zelf
ook weinig details van vertellen, maar het concept werkt redelijk, ook
al hadden vele critici hun mening voor EN na de wedstrijd gelijk al klaar.
We gaan sowieso op de ingeslagen weg door, vooral, omdat ik "een
goed gevoel" over de degelijkheid / betrouwbaarheid heb,
en dat is voor ons op dit moment het allerbelangrijkste.
VOLGENDE WEDSTRIJD SOWIESO KLARENBEEK zondag 20 July (slep) EN VRIJDAG
25 July HARSKAMP NTTO Tot ziens !!!!
OPNIEUW TURBO-SCHADE IN STROE
Filmpje
, svp link aanklikken
Verslag van de gebeurtenissen, en de
plannen voor de toekomst komen 1 dezer dagen .
Groet, Marcel
Verslag DIDAM 2008:
TURBO NAAR
DE EEUWIGE JACHTVELDEN .....
Na Wekerom stond 2e Pinksterdag Didam op ons programma , als bijschrijving
in de 4,5 ton Supersport
Het was super mooi weer , bijna te mooi voor een potje tractorpulling
, ik denk dat er misschien nog wel meer
publiek zou geweest zijn , als het een 5 graden minder warm was geweest,
maar beter zo . als vorig jaar, toen het afgelast werd.
Als laatste klasse waren wij aan de beurt, en ook in de 3,5 Supersport
was al wel gebleken , dat de wagen de 1e 20 mtr zwaar weg liep,
dit kwam doordat de wagen iets inspoorde , bij de start (ondergrond ondanks
het droge weer toch nog natter dan menigeen dacht ...?)
In de 4,5 ton hebben de trekkers toch vaak minder moeite met de wat mindere
omstandigheden , en zo doende kwam deze klasse gelijk
al wel goed uit de verf. Wij waren als bijschrijving een van de laatsten
die mochten aanhaken voor de kwalificaitierun , en met Rudy op de bok
ging het voortvarend van start .. Ook deze run was (net als Gelredome,
en Wekereom) weer wat springerig, wat er mijns inziens op duid ,
dat hij bijna door de koppeling gaat, iets wat later bij het demonteren
thuis ook wel gebleken is.
We hadden de pomp nog iets verstelt , en hij liep eigenlijk naar volle
tevredenheid , totdat hij ruim voorbij de 100 mtr met een echt luide knal
tot stilstand kwam.
Er kwam witte rook uit de pijp. een teken , dat de motorsmeerolie al zo
door de uitlaat naar buiten kwam. na het direkt uitzetten vd motor door
Rudy, bleef
het afgebroken uitlaat wieltje lang na rammelen in de uitlaat , een teken,
dat het kruis in ieder geval goed z,n werk gedaan heeft......
FILMPJE
SVP AANKLIKKEN MET DANK AAN JOHAN
Voor de derde keer in een "kalenderjaar"een HX-60 bij ons naar
de eeuwige jachtvelden, 1e Turbo was Lopik 25 Mei 2007 , 2e in Zimmerwald
(Zwitserland) en nu dus de 3e afgelopen 2e Pinksterdag 12 Mei 2008) We
willen hier structureel wat aan doen , en wachten nu op een Billet compressor
wiel van Aart Waterweg, maar daar zit wat levertijd op .Begin Juni ongeveer
hopen we de boel binnen te hebben , een geluk bij een ongeluk is wel ,
dat Stroe is afgelast en verschoven naar 13 Juni , zodat we daar voor
het eerst hopelijk weer aan kunnen haken
(We hadden ons voor Made / Erichem / Staphorst sowieso al niet opgegeven)
Wat de intercooler betreft, daar ben ik nog niet zo heel bang voor , van
de andere 2 knallen heeft tie ook weinig geleden
de turbo staat niet rechtstreeks gericht op de intercooler koelplaten
, maar laat z,n brokstukken gelijk onderin vallen
Bijkomend voordeel van deze nieuwe turbo is ongetwijfeld ook meer vermogen
, zodat we de top 5 nog weer wat beter kunnen blijven volgen.
Momenteel staat de trekker in het "laboratorium" doordemidden
, het springen / stuiteren vd trekker had dus inderdaad een oorzaak :
we hebben afgelopen winter nieuwe voeringen op de koppelingsplaten laten
zetten , maar we hebben verder de druktafel niet gevlakt.
Nu konden we duidelijk zien , dat de 1e voeringplaat maar half op de drukplaat
gelopen had , en zodoende maar amperan het maximale
vermogen over wist te brengen (en dan gat tie springen en deinen)
Verder willen we gelijk een nieuw afdichtingssetje in ons hydr. druklager
zetten , vlak voor Gelredome wisten we deze nog wel weer te repareren,
maar hij bleef steeds een beetje lekken, dit kunnen we nou gelijk mooi
aanpakken... Ook geeft de nieuwe opvoer pomp constructie nog steeds wat
problemen
Na Wekerom , ook nu weer problemen met de V-snaar , we hopen met een ander
merk V-snaar (Gates) en een extra spanner (veerbekrachtigd) dit
probleem onder de knie te krijgen..
HOPELIJK TOT ZIENS
IN STROE 13 Juni 2008
foto's van www.tractorpulling.nl
============================================================
Verslag Wekerom 30 April
2008
Na onze overwinning in Arnhem hadden we onze pijlen gericht op 30 April
Wekerom (Koninginnedag) , maar zonder de illussie dat we het nog eens
dunnetjes zouden overdoen , maar toch viel het eind resultaat ons zeker
niet tegen. Over Arnhem kunnen we trouwens nog trots vermelden , dat we
eindelijk es een keer op TV (RTL-7)
zijn geweest (zie link van www.rtlgemist.nl , en dan even wachten tot
de film gedownload is , en dan naar ongeveer de 20e minuut
Maar nu over Wekerom verder...
Ook deze keer weer meer voorbereidend werk als gedacht, o.a. het uitlaat
spruitstuk gericht, en een trekstrip eraan gemaakt, dit om het
spruitstuk vanaf nu een beetje in toom te houden , dat deze er niet weer
te gemakkelijk vanaf begint te buigen (door rek en krimp, temperatuurverschillen)
verder nog weer opnieuw isolatie-band rondom het uitlaatspruitstuk gezwachtelt,
en meerdere kleine dingetjes gemaakt / verholpen
Al met al weer een zaterdag middag, de maandag avond , dinsdag avond ,
en woensdag vlak voor de wedstrijd nog wat afbouwwerk
Op de dinsdag VOOR 30 April , kwam er nog het verzoek , of ik een gebruikte
getrokken KUHN maaier mee zou willen nemen, naar Wekerom, deze was verkocht
aan Cor Vliek in Putten (van de Steyr Rednix) Zo gezegd zo gedaan , en
zo vertokken we met een gebruikte
Fendt 512 (Ex-Blom-Hofmeier) voor de wagen en een maaier EN de Brutus
erop richting Wekerom
Daar aan gekomen bleek het terrein zelfs nog te stuiven , iets wat we
ons bijna niet voor konden stellen , omdat het bij ons in de laatste dagen
van April toch nog flink had geregend. Gelijk maar de trekker gelost,
zodat een werknemer van Vd Brink ook maar gelijk de maaier eraf kon rijden
, en zo was wat dat betreft iedereen weer geholpen. We waren volgens planning
om 12.45 uur aan de beurt, maar omdat wij bijschrijvingen zijn , moeten
we braaf achteraan aansluiten ,we zaten tussen
de beide Fords van Eddy vd Berg in (de op 1 na laatste deelnemer)
We behaalden vrij gemakkelijk de Full Pull, net als vele anderen, zodat
we ons op konden gaan maken voor de Pull-off.
een trekker waar we extra benieuwd naar waren , was de Ford van Willems/Jacobs,
zou hij wederom goed presteren EN heel blijven , en hoe zou de
prestatie zijn , zo tuusen de rest vd 4,5 Supersport ?? Derk kwam in 1e
instantie in de Pull Off niet vd plek , maar hij mocht over, en reed een
mooie
afstand , iets waar een ieder zich op stuk zou bijten bleek achteraf,
WINST voor het naburige team uit Tonden !!! Proficiat !!
Wijzelf waren uiterst tevreden met het laatste treetje op het ereschavot,
tussen deze professionele team doen we het dan denk ik nog helemaal niet
zo slecht.
Super-Sportklasse tot 4500 kg:
1 Blue Thunder Ford 8970 Voorst F.P. 91,01
2 Red Impact International 1086 Zijderveld F.P. 88,64
3 Brutus International 1486 Oeken F.P. 87,30
4 White Stallion Two New Holland 8970 De Rips F.P. 86,58
5 White Stallion New Holland TM 190 De Rips F.P. 86,00
6 Never Done John Deere 7810 Roosendaal F.P. 85,10
7 Red Danger International 1468 Barneveld F.P. 84,88
8 Secret of the Valley John Deere 7710 Leersum F.P. 84,68
9 Kabouter Power Massey Ferguson 1155 Bakel F.P. dis
10 The Mystery Valtra S 260 Wekerom 94,30
Voor onze finale run viel opeens de opvoerpompdruk weg, het bleek , dat
de V-snaar eraf gelopen was, na een snelle spoed operatie, en doordat
we de laatste
deelnemer voor hebben laten gaan , konden we het probleem gelukkig voor
deze laatste run verhelpen , wel was gelijk na de run de snaar er alweer
af.
Dus daar moeten we voor de volgende wedstrijd (2e Pinksterdag Didam) nog
wel wat structureel aan verbeteren, juist onze kracht is door de jaren
heen
altijd de betrouwbaarheid geweest, en we willen niet , dat een lullig
V-snaartje nu roet in het eten begint te gooien..
TOT
ZIENS IN DIDAM ! 2e Pinksterdag
Verslag GELREDOME 2008 :
WINST !!!!!
In de aanloop naar de 1e wedstrijd voor seizoen 2008 hadden we toch nog
weer heel wat werk , in ieder geval
eigenlijk teveel om in 3 a 4 weken vrije tijd te doen.... (Met andere
woorden door de verbouwing eigenlijk weer veel te laat in winter de schuur
ingedoken)
1 van de punten , waar twijfels over bestonden, was de diesel-opvoerpomp
,gaf de oude pomp (stuurbekrachtigings pomp van een oude Volvo personenauto)
wel genoeg liters ?? (trekker reageerde altijd al zo slecht op bijstellen
van de max. hoeveelheids-schroef, teken van niet genoeg diesel-aanvoer
?? We hebben een proefopstelling gemaakt , om dit na te kunnen bootsen,
en daarbij bleek , dat z,n opbrengst eigenlijk nooit genoeg geweest is.
Zie filmpje : we hebben een V-snaar schijf van een oude dynamo pasgemaakt
op de grote slijpkop, en zodoende het toerental kunnen nabootsen
wat de pomp ook draait, op 2700 toeren tijdens een run. Verder hebben
we die avond vooral veel schik gehad, tijdens het testen ,
""wie
dut dat noe met een sliepkop ?? filmpje Youtube, hahaha Eind
conclusie was, dat er een andere pomp op moest, gelijk hebben we plek
van pomp en dynamo verandert
(stonden bovenop de distributie, en hangen nu onder de voorste krukas
poulie) en capaciteit van filters verdubbeld. Al met met was dit nog het
meeste werk...
Ook al omdat wij 2008 geen competitie rijden , was het doel van het winterwerk
vooral onderhoud en behoud.. O.a nieuwe voeringen op de koppelingsplaten.
Dit laatste bracht ons nog extra veel werk een hoofdbrekens, want het
bleek , dat er eigenlijk haast geen ruimte is voor 4 nieuwe, dikke voeringsplaten.
Daardoor kwam de complete druktafel en pan (door opvullen met sluitringen)
iets naar achteren , maar zelfs deze paar millimers waren funest.
Vrijdagavond voor Gelredome werd er dan eindelijk weer voor het eerst
een startpoging gedaan , en nadat Tim
Hissink gebeld was voor een hulp-start-accu
werd (onder toeziend oog van Johan Willems , broer van Derk) de eerste
rook van 2008 weer de lucht in geblazen. Maar er kwamen rare geluiden
uit het koppelings huis ,en na inspectie bleek ,dat de vingers vd druktafel
in het huis aanliepen . Maar nog erger was, dat er ook olie uit ons hydraulische
druklager stroomde , zo kon er natuurlijk niet gereden worden...
Dus om 12.00 's nachts trekker weer doormidden, gecheckt waar de vingers
aanliepen , en waarom het druklager lekte.. Het probleem met het aanlopen
was redelijk snel verholpen (gewoon , met slijptol ruimte maken in het
huis , op de plekken waar de boel aanliep) We wisten dat het nooit veel
kon wezen,
omdat de boel maar 2 sluitringen M12 (dikte) naar achter opgeschoven was....
Toen het druklager nog : Daar het wel heel kort-dag was om een andere(nieuwe)
of een afdichtsset te regelen , werd eerst maar es gekeken of het
huidige set nog te repareren was. Het bleek, dat naar 3 Jaar trouwe dienst
veel vuil in de manchetten / afdichtingen was gekropen , waaardoor deze
niet meer
afdichtten .... Na een grondige reinigings beurt en een test met 2 lijmtangen
bleek de boel weer redelijk lekvrij , en daar moest wel mee gereden kunnen
worden.
Dus om 01.15 ging de lamp in de werkplaats uit, en bij onszelf ook wel
een beetje......
Zaterdag morgen vroeg (06.30 u) na een bak pikzwarte koffie de boel weer
aan elkaar geschroefd (de "trak-" weer aan de "-tor"
gesleutelt) en de verdere afbouw gedaan. Ook dat valt altijd weer tegen,
je denkt , even de laatste dingetjes , maar met 3 man ben je zo weer een
halve dag verder , (indoor-pijp enz enz enz.)
Ook hebbben we 3 nieuwe temp.meters (op nieuwe plekken) gemonteerd, en
ook moest de opvoerpomp-afregeldruk nog afgesteld worden , iets wat ook
een hele klus was (kort veertje lang veertje, slapper veertje TE slap
veertje enz. enz.)
Toen wij concludeerde dat we klaar voor de strijd waren , kwam er een
telefoontje van Derk Willems welke teleurgesteld
kwam vertellen , dat zij helaas niet gingen ..... zie hun verslag op www-bleu-thunder.nl
het zit ze niet mee, tis ze gegund, dat het in de toekomst beter vergaat..
Tegen half 4 schoongespoten , bij Hissink , en geladen , Tim was bereid
om ons te vervoeren , dus dat was mooi geregeld..
Aangekomen bij het Gelredome waren de Officials al wat zenuwachtig, aangezien
er maar 1 weegbrug was en wij als 2e op de motorkappen-baan aan de beurt
waren , moesten wij al bijna direct wegen, maar de toeren moesten nog
afgesteld worden ,waarbij bleek ,dat de gashendel niet op de aanslagschroef
vd pomp kwam
maar goed dat we dat nog gecheckt hebben , hij maakt maar 2400 toeren...en
dan kun je prestaties wel vergeten Dus weer gezonde stress en wedstrijdspanning.
18.45 u werden we naar binnen gesleept , wachtend op een spetterende opening
< maar die kwam maar niet , er werd gewoon begonnen met de wedstrijd
Kabouter Power had de proeftrek, maar kwam niet van de plek , ik dacht
zelf aan een te snel aangrijpende koppeling , mar volgens Marc Bouwmans
moest
het iets met de motor / turbo / interkoeler wezen . Dus onverwacht snel
moesten wij zelf de proeftrek doen , waarbij Gerben Hemmink dit keer achter
het stuur zat
(hij had als voetballer graag een keer gespeeld , in het Gelredome, maar
dat is er nooit van gekomen , maar als Tractorpuller verging hem prima.....)
Als
vanouds brulde Brutus naar de Full-Pull lijn 80 mtr, maar er moest toch
flink gewerkt worden, we kregen het niet kado , zoals vorig jaar (zie
homepage foto 2007)
(filmpje Youtube
Toch vond de wedstrijdleiding het blijkbaar nog niet zwaar genoeg gaan,
want de wagen werd zwaarder gezet. Daardoor mochten we terug komen om
de Proeftrek
over te doen. Een gewichtje naar achter bandenspanning nog iets naar beneden
(baan was niet super) en de officiële run was (gelukkig)
uit het boekje (balans perfect , een superstart , en krap-an een Fullpull)
Als deelnemer maak je verder niet veel mee , wat de rest doet , maar we
bleken
met 3 man in de Pull-off te zitten (geen Red
Impact, (youtube filmpje vd Run) zij hadden zich verslikt in de versnellingskeuze,
NeverDone geplofte turbo , vergelijkbaar met ons in Lopik '07en de rest
niet aan de 80 mtr)
De
Finale run was duidelijk NIET uit het boekje, waarschijnlijk net iets
te snel het linker pootje van het pedaal af..... filmpje Youtube,
Het was wel best spectaculair , flink steigerend werd ruim 75 meter afgelegd
.
Daarna was het afwachten wat de 2 Fords uit de stal van
Eddy vd Berg zouden maken. De 1e (de Ex - Pro-stock Turn Me Loose) had
in de kwalificatierun een snoeiharde FullPull neergezet, dus dat zou wel
eens de no. 1 kunnen worden
Gelijk bij de start brak er iets in de achterbrug of schoot hij uit de
versnelling, een teken dat er toch in onze 4,5 Supersport veel meer koppel
door de bak moet, dan bij de Pro-stocks ?? Dus nu waren we sowieso al
2e... Daarna kwam nog de "oude" TM190 White Stallion , de ander
Ford van Eddy... Marc op de bok kwam goed
weg, en kwam gevaarlijk hard aanstormen, maar wat er precies gebeurde
weten we niet, het leek alsof de gaskabel knapte, alle vermogen was op
eens weg..
CONCLUSIE WAS DAT WE GEWONNEN HADDEN , al doen we dat natuurlijk liever
als er 12 machines aan de start staan die wel allemaal heel blijven...
4,5 ton super-sport:
1 Brutus - F.P. - 74,92
2 White Stallion - F.P. - 63,15
3 White Stallion 2 - F.P. - 27,20
4 Secret of the Valley - 78,92
5 Never Done - 78,45
6 Red Impact - 75,90
7 MF 1155 - 70,77
8 Blue Angel - 65,58
9 Kabouter Power - 19,38
Maar ook dat hoort bij het spelletje, onze avond kon niet meer kapot,
en het is een mooi begin vh seizoen, en het geeft ook veel voldoening,
als je er zowat 2 a 3
weken lang echt alle vrije tijd erin hebt gestoken , om maar te kunnen
rijden .. We hebben niet de illusie dat we in de "winning-mood"
zullen blijven,
als je ziet wat er afgelopen winter allemaal weer uit de werkplaatsen
is komen rollen , dan mogen we denk ik door de bank genomen blij zijn
met een top 5 notering..
We zullen zien , en hebben in ieder geval veel zin an Wekerom Koninginnedag
waar de volgende "meeting" zal wezen
TOT ZIENS
gr. Marcel Arendsen
Werkzaamheden winter/voorjaar
2008
Doordat ook wij onze koppeling diende te keuren , hadden we (eindelijk
de broodnodige ....)stok achter de deur
om de Brutus in de winter eens naar de werkplaats te halen , en uit elkaar
te halen.( begin Febr. 2008)
De volgende (onderhouds-) punten worden vd winter aangepakt :
*keuren vd koppeling (met dank aan Team Bleu-Thunder, welke voor ons onze
koppeling hebben meegenomen naar v. Kesteren)
De koppeling is de oude koppeling van toen de ZAPO nog een diesel-Superstock
was , en dus was deze al ooit een keer voorzien
van een NTTO goedkeurings embleempje
Koppeling is inmiddels (opnieuw) goedgekeurd, en we hebben er gelijk nieuwe
voeringen op de voeringsplaten laten klinken
(VEKOMA)
Sinds de montage vd 4 plaats koppeling , 2005 , waren dit altijd nog dezelfde
voeringen
tevens is VEKOMA vanaf nu ook een nieuwe sponsor voor onze trekker....!!
zie ook http://www.vekoma-clutch.nl/
*distributie tandwiel had al een tijdje voelbare speling, hiervoor hebben
we bij Willem
Cornelisse een nieuw lager besteld
(het is zaak , dit tandwiel goed in de gaten te houden ,ALS deze sneuvelt,
dan loopt de hele motor gigantisch kapot)
*contrôle drijfstang- en hoofdlagers, (waarschijnlijk na 3 seizoen
nog niks mis mee, en blijft er gewoon in ....)
en monteren nieuwe drijfstangenbouten via Egbert Dros (Post en Dros Dronten)
*stuurstangenkogels vervangen door gaffels
het stuurhuis wat van een Opel B-Ascona afkomt, heeft altijd nog zijn
originele stuurkogels,
welke wel heel erg versleten zijn. We willen niet het risico lopen ,dat
deze tijdens een harde landing afbreken, met alle vervolgschade erbij...
*monteren nieuwe voelers voor de 4-gangen mini-datalogger
er waren al verschillende voelers uitgevallen , mede doordat de afstand
(richting dashboard ) te lang is. (snoeren beschadigd)
Misschien monteren we de datalogger wel ergens onder de motorkap, zodat
de "helm-aangever" ook de datalogger "aan-uit" dient
te zetten
*uitlaatspruitstuk : na 3 seizoenen trouwe dienst, is deze door uitzetten-afkoelen
een heel stuk verbogen , zover , dat zelfs de uitlaat niet
meer haaks op de motorkap staat, deze moeten we met een brander heet stoken,
en weer in z,n begin positie terug komt
verder hebben we weer nieuw isolatie-materiaal (doek) bestelt , om de
uitlaat weer een heel stuk opnieuw "in te zwachtelen"
Verdere zaken waar we wel graag wat aan zouden doen , maar door gebrek
aan tijd / financiën weer een jaar wordt uitgestelt :
*Versnellingsbak blijft zoals deze is , dus maar 1 bruikbare versnelling.
Als we in 2009 wel weer competitie willen rijden , zal
er aankomende winter toch echt wat aan moeten gebeuren
*Cilinderkop / zuigers / bussen / krukas , is sinds de bouw van de motor
niet rigoreus uit elkaar geweest, allen voor
het literen op het NK in Stroe (2006) , en in Bakel (2005) is de kop eraf
geweest om geliterd te worden.
Er zullen vast wel een paar kleppen niet 100% meer afdichten, maar de
tijd ontbreekt om de boel los te gooien
en wat betreft de zuigerveren , we houden altijd de carterdamp-/druk nauwlettend
in de gaten , en deze is in die jaren niet toegenomen,
dus gaan we er vanuit dat dat allemaal nog wel "snor" zit.
*intercooler , onze temperatuur , vd lucht ,welke de motor ingaat , is
ong. 60 graden , hier is dus nog wel winst te boeken.
maar ook hier weer te weinig tijd en middelen om dit voor dit buitenseizoen
aan te pakken. Er zijn al wel allerlei ideeën , maar deze zullen
nog
even op zich moeten laten wachten
Verder hopen we 12 April 2008 de Brutus weer strijdvaardig aan de start
van Gelredome te
hebben staan , en zoals dat er nu naar uitziet,
moet dit ook wel haalbaar zijn , we houden u op de hoogte .
Groet, Marcel Arendsen www.teambrutus.nl
================================================================================
Bruiloft Steffan Hissink
& Anne-Riek Jochems 28-02-2008
Vrijdag 22-2-08 zijn Steffan Hissink
& Anne-Riek Jochems getrouwd !!
Steffan is de broer van mijn vriendin Mirjam
Hissink, en we kennen hem van de trekker de "Golden Demonstrator"
IH Farmall 1456, en
welke hij samen met z,n broer Tim gebouwd
heeft, en waarmee hij vorig jaar nog 3e in de Competitie 4,5 ton Supersport
bij de NTTO werd.
Door Arco Sterk (speaker S-div. )wordt deze
trekker vaak als de mooiste van de klasse betitelt,
en daarom kon hij natuurlijk op de mooiste
dag van je leven niet ontbreken ..!!
Wij wensen Steffan en Anne-Riek vele gelukkige
jaren samen,
en we hopen , dat de Farmall daaraan een
steentje kan bijdragen...
Op de bewuste dag hebben we het bruidspaar
nog even de stuipen op het lijf gejaagd,
door hun huurhuisje rondom
te barricaderen met big-bags met grindzand....
Dit was puur voor de foto's
gedaan (wat er in 1e instantie natuurlijk niet bij verteld is...)
, bij thuiskomst 's nachts
was alles weer netjes opgeruimd ,
zodat de huwelijksnacht toch
een rustig begin kreeg...
Verslag INDOOR
Den Bosch Zaterdag 15 December 2007
Zaterdag 15 December was voor ons de laatste kans om in het jaar 2007
nog 1 keer met de Brutus voor de sleepwagen te verschijnen.
De organisatie Den Bosch had er alles aangedaan er een mooi evenement
van te maken, wat daar zeker ook aan bij droeg, was de verwarming in de
beide hallen.
In de dagen voorafgaande aan de wedstrijd, hebben we nog wat dingen aan
de trekker moeten doen, zoals de rechter zijnaaf monteren (ex-Ramrod)
en een ander "hart" in het achterwiel maken , met de normale
8 gaats landbouwsteek. Door de verbouwing van het woonhuis is de werkplaats
momenteel een opslagplaats voor spullen , die hals over kop uit de woning
verwijderd werden , toen de sloophamer voor de dag gehaald werd , om bijv.
enkele binnen muren te verwijderen. Ook hebben we momenteel geen stroom
in de werkplaats, omdat de toevoer ervan door de woning liep, wat nu allemaal
verwijderd is..
Door al deze toestanden hebben we noodgedwongen onder de open wagenloods
en zelfs gewoon buiten bij temperaturen rond het vriespunt in het donker
met een bouwlamp de trekker zover klaar gemaakt, dat we hem weer op 4
wielen naar LMB Hissink konden slepen , om daar in de werkplaats op de
vrijdag avond ervoor de laatste dingen te doen , en de trekker weer even
te laten lopen. Ook dit laten lopen had nog wel wat voeten in de aarde,
bij temperaturen rond het vries punt valt het echt niet mee , om de trekker
aan de praat te krijgen.. (een INTER start niet in de WINTER hahaha) Het
ontbreekt dan gewoon aan genoeg start toeren om de de motor aan te laten
pakken.
Verder hebben we de verlengde Indoor-uitlaat nog weer moeten aan passen
, want na 1 seizoen buiten wedstrijden , is de turbo op het spruitstuk
weer
gaan "werken" en past de flens vd uitlaat niet meer vlak tegen
het uitlaathuis vd turbo aan . Dit betekende dat we de bocht los hebben
moeten slijpen , flenzen vlak tegen elkaar aan , en dan de bocht weer
dicht lassen. Zo valt het altijd weer tegen wat er weer voor werk bij
komt kijken voor dat de boel weer wedstrijdklaar is....
Na een nacht in de verwarmde werkplaats v. Hissink ging het starten op
de zaterdag vd wedstrijd al een stuk beter, en kon de Brutus geladen worden,
samen met de Golden Demonstrator op de kompleet nieuw opgeknapte oplegger
van LMB Hissink.
( Hier is Tim Hissink in het najaar 2007 al zijn vrije tijd mee bezig
geweest, en het resultaat mag er wezen....!!, nu volgend jaar een mooie
, nieuwe, blauwe XF ervoor en hij kan er weer jaren tegenaan..... )
Aangekomen in Den Bosch werden we verrast door 2 mooi verwarmde hallen
, 1 met de baan erin , en 1 als rennerskwartier.
De 1e klasse kwam niet uit de verf , deze lichtere trekkers (2,5 ton Sport)
konden op deze baan en met deze wagen (Big Benz) niet uit de voeten ,
dit kwam denk ik deels ook wel doordat er van beide kanten weing ervaring
is met deze combinatie. Alleen Roel Jansen op Tino Wilbers z,n trekker
had het allemaal goed bekeken, en kreeg de wagen goed op gang , en werd
verdiend 1e (zeker ook een mooie opsteker voor Tino, na zijn ziekenhuisbezoek.....)
In de 3,5 ton Supersport ging het wel van dik hout zaagt men planken,
vooral de Fairpower en de Big Turtle maakte wat mij betreft indruk, jammer
dat de groene in de finale op de ietwat rondliggende baan de trekker niet
in goeie spoor kon houden, dat was jammer.......
Onze speaker Arco Sterk was gastrijder op de
Fendt van v. Kesteren , helaas explodeerde de turbo , deze klap (inclusief
vuur uit de gril vd trekker) klonk ons bekent in de oren , het was net
zo'n venijnige plof als bij de Brutus in Lopik , Pinksterweekend 2007
vrijdag-'savonds.....(zie link-film , met filmpje
van Lopik 2007)
Na de trucks was het de beurt aan "onze" 4,5 tons Supersport-klasse
, Rudy Schouten was vandaag aan de beurt om te rijden,
verder waren wij 1 vd laatsten welke moesten starten, dus we konden de
kunst nog mooi even afkijken.
In eerste instantie leek een plekje in de
finale niet zo'n hele opgave ,( wij verwachten een redelijke lichte sleepwagen
afstelling , omdat men qua tijd redelijk op schema lag) maar nadat de
Golden Demonstrator geen F.P. gehaald had, bleek wel, dat toch echt alle
zeilen bijgesteld moesten worden , om "erbij" te zitten. Achteraf
bleek , dat de Golden Demonstrator de banden te hard gelaten had, omdat
zij bang waren voor deinen en stuiteren tijdens de run.
Tussen de 2 runs door hebben we nog wat veranderd aan de opvoer pomp druk
, om te kijken of dit invloed heeft , op de felheid van de regulateur
.
We weten niet of het daar aan lag, maar Rudy kon in de finale niet goed
van de plek komen , waardoor hij een 2e poging nodig had., waarna het
wel lukte.We kwamen VIER centimeter te kort op de John Deere van Verbocht/Bruinzeel
, waardoor zij (heel verdiend) WEL net op het podium stonden , en wij
dus niet. (4e)
Eind uitslag :
Super-Sportklasse tot 4500 kg:
1 Mark Ermens De Rips New Holland TM 190 F.P. 75,85
2 Manus Versluis Zijderveld International 1086 F.P. 69,67
3 Ronald Bruynzeel Kruiningen John Deere 7810 F.P. 67,80
4 Rudy Schouten Oeken International 1486 F.P. 67,76
5 Eddy van den Berg De Rips New Holland 8970 F.P. 20,86
6 Tim Hissink Oeken Farmall 1456 79,90
7 Walter Pelkmans Alphen Massey Ferguson 1155 78,67
8 Marc Bouwmans Bakel Massey Ferguson 1155 77,98
9 Gerrit Bisschop Rouveen Farmall 806 74,21
10 Henri van Avendonk Bladel International 5488 64,01
Verder willen we nog even vermelden dat Arco Sterk de speaker, bij ons
kwam voor een kort interview met de vraag
waarom wij geen competitie rijden in het seizoen 2008 . , dit wil ik hier
best nogmaals toelichten:
S-divisie Competitie 2007/2008
Wij zien Tractorpulling toch meer als een hobby , dan als een Sport, en
hobby moet je uitvoeren zonder "dwang".
Afgelopen jaar is het te vaak gebeurt, dat we puur voor de punten op pad
gingen, en niet om gewoon een dag of een avond ontspannen plezier te beleven
aan de hobby. Door het niet opgeven voor de competitie hopen we er juist
weer wat meer lol aan te beleven , door zelf te kunnen bepalen , waar
we wel en niet willen en kunnen rijden. (mede doordat we qua vervoer vd
wedstrijden verder weg, afhankelijk zijn van team Hissink, die er net
zo over denkt)
Dat we daardoor misschien niet overal kunnen bijschrijven, dat is dan
ons risico, maar er zijn wedstrijden genoeg (ook buiten
de S-divisie om) zodat we bijvoorbeeld nu wel weer eens naar Terwolde
of Laren zouden kunnen gaan , mooie lokale wedstrijden , op goeie kleibanen
OOK zeker moet ik vermelden dat de verbouwing (vh woonhuis) voor ons ook
meetelt, dit moet in 2008 prioriteit no. 1 blijven , Kerst 2008 willen
we er eigenlijk intrekken.Dus als alles een keer klaar is , dan zien we
in 2009 wel weer verder, en we bekijken in 2008 mooi vanaf de zij-lijn
of de veranderingen in het Competitie systeem , die tot dusver in 2008
zijn doorgevoerd, de gewenste uitwerking hebben.
Verder willen we die keren , dat we S-div. rijden in 2008 ,wel weer proberen
met de besten mee te kunnen blijven doen , dus we gaan in de aankomende
tijd de puntjes weer op de I zetten , en enkele kleine aanpassinkjes doen
, (geen grote verandering, aan versnellingsbak of intercooler, al zouden
we wel graag willen) bijv. pompafstelling, misschien verstuivers en de
sensoren vh 4 gangen "datalogger"
weer allemaal laten functioneren (daar hebben we de 2e helft vh seizoen
2007 eigenlijk niks meer aan gehad....)
Wordt vervolgd.....
Met vriendelijke groet: Marcel Arendsen, team-Brutus
foto met dank aan :Bert de With (van www.tractorpulling.nl)
===============================================================================================
15 december 2007 staat voor ons op de agenda: INDOOR Brabanthallen
Den Bosch
Vorig jaar was ik er zelf ook , zo rond die tijd (begin december 2006)
maar toen op de Stand van mijn werkgever REESINK te Zutphen
Dus waar vorig jaar de Landbouwbeurs AGROVAK gehouden werd, rijden we
nu een wedstrijd, dat is wel een aparte ervaring..
Op wedstrijd van Bakel 2007 is bij de BRUTUS de rechter zij-naaf (klembus
op de steekas) opengebarsten, waardoor een plek in
de top 3 Competitie 2007 verkeken was... We hebben toen (met Dank aan
Erik Nijkamp van de RAMROD) een naaf compleet met wiel (rechts)
kunnen lenen, hiermee hebben we alsnog het Nederlands Kampioenschap in
Varsseveld kunnen rijden , waar we nog mooi derde zijn geworden.
Ook is er nog meegereden op de wedstrijd Boerdonk begin Oktober 2007,
dit was eigenlijk meer voor de "leut", een klapzandbaan als
in Boerdonk is
voor ons verre van ideaal, de trekker heeft maar 1 versnelling, en die
is geknipt voor kleibanen, maar op zand moet het gewoon harder gaan..
Desondanks hebben we alleen Eddy van den Berg (team White-Stallion) voor
moeten laten gaan in de 5,5 ton sport klasse
Hierbij wil ik tevens nog even van de mogelijkheid gebruik maken , om
Loonbedrijf Geurs Hengevelde te bedanken , voor het vervoer met hun truck,
en de chauffeur Erwin Ruiterkamp en Martijn Mogezomp voor de gezellige
(heen- en) terug reis.... De schnitzels bij Neut in Klarenbeek smaakten
prima....
We willen zo snel mogelijk het geleende rechtse Ramrod wiel en naaf terugbrengen
naar de rechtmatige eigenaar, zodat we met een vervangende
naaf aan de gang moeten... ook moet de binnen plaat van het rechtse wiel
veranderd worden , we gaan dit nu voorzien van een gangbare 8-gaats
Duitse steek , waardoor we er ook ooit nog eens een ander wiel aan kunnen
zetten , voor bijv. winterwerk (sleutelen is makkelijker met kleinere
smallere wielen)
Al met al is er ook deze winter weinig (tot geen) tijd voor grote sleutelklussen
, dus bijvoorbeeld een aangepaste versnellingsbak (met meerdere keuze-
mogelijkheden ,vooral voor de mindere banen) zal wederom voor ons uit
geschoven moeten worden. De verbouwing aan ons woonhuis heeft nu weer
even prioriteit, de ene helft (wat ikzelf met Mirjam in eerste instantie
bewoond hebben) is Augustus 2007 in gebruik genomen door mijn ouders,
en daarna zijn wij
begonnen aan de verbouwing van het uiteindelijke woonhuis voor onszelf.
Dit is ook (een van de) redenen, dat we op dit moment plannen hebben ,
om
misschien geen competitie te rijden in 2008 , het legt een te grote druk
op de andere werkzaamheden..(zie o.a.Te Koop pagina).
Afgelopen jaar hebben we ons ook meerdere malen in allerlei bochten moeten
wringen , om er toch maar weer te staan , en als je nog net
(met de hakken over de sloot) in de top 3 staat , wordt je toch fanatiek
om alle wedstrijden vd competitie te blijven rijden , 13 wedstrijden is
mijns inziens ook gewoon veel te veel om er elke keer maar weer te staan
, te vaak/te veel/te kort achter elkaar , en soms zelf 3 in een weekend
(Pinkster-weekend'07) of 2 op 1 dag Montfoort en Lochem, (Lochem is onze
regionale topper , terwijl we ook naar Montfoort moesten voor de punten)
Of Meerkerk en Tonden , waarbij wij zelf hand en spandiensten verrichten
op "onze thuiswedstrijd" Tonden, en daar onze pijlen op willen
richten
Verder zijn wij afhankelijk van team Golden Demonstrator (team Hissink)
voor het vervoer , en zij denken er in grote lijnen net zo over...
(zie wedstrijd kalender team Brutus , dit is dus niet de complete S-div.
wedstrijd kalender , maar de "ingekrompen" Brutus editie)
Groet, Marcel Arendsen, team Brutus
21-11-2007: Breaking news!
Eindelijk de website online!
05-11-2005: Nederlands kampioenschap
2005
Zaterdag 05-11-2005 is in het GELREDOME voor de 2e keer
de INDOOR Tractorpulling verreden.
Dit is een sport waarbij met zwaar opgevoerde landbouwtractoren een
sleepwagen (een soort vrachtwagen-aanhanger met sleepvoet)
over een baan van 100 meter zover mogelijk getrokken moet worden.
De verste afstand telt, en het is een zeer spectaculair gezicht , omdat
de klei vaak door de lucht vliegt,en de tractoren al steigerend en slingerend
de baan over stuiven met snelheden van soms 60 a 70 km/uur .
De plaatselijke rijders , Derk Willems uit Voorst met de "Still
under construction" Ford 8970,
Gebr. Hissink met de "Golden Demonstrator" Farmall 1456 en Marcel
Arendsen met de "Brutus"Inter 1486, beide uit Oeken waren hiervoor
uitgenodigd, om mee te strijden in de klasse 4,5 ton Supersport.
Dit is op zich al een hele eer, omdat het Gelredome een top-evenement
is, waar alleen de beste uit Europa rijden. In een startveld van 12 deelnemers
in deze 4,5 ton moest de "Brutus" zijn titel van Nederlands
kampioen verdedigen, welke hij op 11-9-05 behaald had.
De grootste concurrent, team "Red Impact", de N.K van 2004 had
zijn zinnen gezet op een revanche op het N.K. van 2005 waar zij tweede
werden.
Na een spannende finale waarvoor de "Brutus"en de "Golden
Demonstrator" zich geplaatst hadden , was bekend geworden dat ook
Redimpact niet kon tippen aan de winnende afstand van de "Brutus".
De titel was dus verdedigd, en de uitslag was bekend: BRUTUS IS
NEDERLANDS KAMPIOEN 2005!
De plaatselijke afvaardiging kan terug kijken op een zeer spectaculair
evenement, en gaat de machines van de winter technisch verder opvoeren,
en controleren voor een nieuw seizoen 2006 , wat zo rond Koninginne dag
weer los zal barsten.
30 juni 2006: VERSLAG Trip naar Denemarken
Vrijdag 30 juni 2006 zijn we met een oplegger met 3 trekkers (teams
Still under construction / Golden Demostrator / Brutus) vertrokken naar
Denmarken, voor een wedstrijd in de Deense "A-divisie" en dan
in de klasse 4,5 ton Farm-stock (vergelijkbaar met onze 4,5 ton Supersport).
Lees
meer....
Oud nieuws:
Uitreiking
1e cassette bandje Haverkampband |